※ 引述《stallings (瓜子)》之铭言： : 改善货车行动路障 : 应有能高速行驶的车辆，以及加速强的高速车头 讨论到烂的软脚货车 还有一样软脚的SP(K)跟FP(K) 幸好後者不久就要淘汰大部分 : 区间车的区间应该要短，在同一个生活圈里来回就好 : 有利於班次安排，以及提高密度 : 区间车的区间不应是大站 - 大站， : 而应是生活圈内的边到边 : 假设 C ... F ... H ... J ... M 等站， : H 为生活圈中心，C, M 为边陲 : 若以 H 为分段点，则从 F 到 J 须转车，很蠢 : 而改成 C ~ M 的区间，则便利很多 : 另外一个观点是 : 大都市寸土寸金，站体应尽量小 : 拿来当作区间车的起终点是不对的 : 而以郊区或乡下车站来作为起终点， : 则还有空间可以增建几条停车线 其实小站只要有四股就可以折返了 又不用像北车强迫交互发车 连松山的待避股都很少用到(路线因素 这段没有追越效益) 要切的话我会建议这样切 苗栗以北照旧 但部分新竹班次改北湖 并新增七堵/汐止-中坜/杨梅 (班次安排是南北分开看需求 所以营运模式并非固定起讫组合) 海线 竹南-彰化 部分班次延伸新竹或北湖 原则上4节 也可以2节但现在没这种车XD 苗栗-后里 这段俗称山线黑洞 也是因为载客量低才会班次少 可以改跑短车 也可以采取区间快行经此路段全停 就不开区间车了 后里-田中/二水 看怎麽减少集集线转乘次数 我还是希望不要占纵贯线容量 后里/丰原-彰化/员林 小圈跑中彰生活圈 后里/丰原-经成追线沙鹿/大甲 田中/二水-隆田/善化 这边不适合用区间快全停 也没有区间快的必要 在斗六或嘉义与自强缓急接驳 其中嘉义接驳半直达自强 隆田/善化-屏东 隆田/善化/永康-沙仑 纵贯线区间快是可以考虑的 沙仑线的话嘛...我想当小圈用欸 冈山/新左营-凤山/九曲堂/屏东 高雄小圈 部分班次能到屏东 屏东-枋寮 另外可用远近分离 冈山/新左营往南 同时减少潮州自强号换区间快 分段点都指定转乘 接驳时间为5~15分钟 接驳班次有短车的话应该可以停同股道？ 其中指定转乘者均搭配最长行驶区间的区间车 东线的部分 杨梅/中坜/.../树林-苏澳 尖峰不要缩减桃园班次 可以跟瑞芳班次玩远近分离 宜兰以南照旧就好 想串也没差 可以用切割班次号但运用连续的方式 倒是宜兰可以改一下配线吗 中间放个折返用股道 通过线往外移 尤其以後还要接驳高铁会有更多班次从这里始发 改建时要考虑到吧 : [不认同多线] : 从各方面提高轨道的利用率才是正确的努力方向 双线容量最高12tph真的是笑话 低标18tph吧 考虑速差就15tph但平行班表要有20tph 傍晚在凌晨排区间 by傍晚 -- 　没有魔术 只有基础 　没有魔力 只有物理 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 45.3.82.48 (美国) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1620716072.A.5A4.html 新竹彰化会多一运用 竹南彰化单程不到2小时 每小时一班可以4列车来回 班次排得多也不会变黑洞 大概提升到3tph吧 我预估台南这段区间车要7tph达成捷运化 其中沙仑4tph纵贯3tph但纵贯还有区间快 而大湖路竹也会停区间快 (要不然会抢走停冈山的对号车市场 必须做出速差 现有区间快跟莒光也会停) 苗栗后里一小时一班车才是真的黑洞 天差地远 ※ 编辑: Metro123Star (45.3.82.48 美国), 05/11/2021 15:55:50 显然六家要分开 沙仑线也可以用中洲1A-沙仑往返 作为运转整理的应急营运模式 这个分段有考虑里程 确实也可以在新营分段 但不要嘉义 这个绕圈就两三小时了吧？ 其实也有北竹间找不到适当切割点的原因 但我想的是北湖切割会多一些 还可以开北湖新竹间区间车 运用头尾回送兼办客 稍稍增加新竹都会区班次 ※ 编辑: Metro123Star (45.3.82.48 美国), 05/12/2021 11:54:02