作者jgfreedom (jgfreedom)
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標題[分享] 高鐵110年4月份各站進出人次
時間Mon May 10 21:54:03 2021
高鐵110年4月各站進出旅次比較
進站(單位:人次,成長率:%)
110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 266,661 231,076 8,889 4,312 4,577 106.16%
台北 1,258,109 1,200,636 41,937 22,070 19,867 90.02%
板橋 419,502 386,655 13,983 7,770 6,213 79.96%
桃園 525,594 488,476 17,520 9,672 7,848 81.14%
新竹 522,648 511,930 17,422 9,617 7,805 81.16%
苗栗 83,996 80,456 2,800 1,536 1,264 82.26%
台中 921,710 876,075 30,724 15,998 14,725 92.04%
彰化 63,820 57,743 2,127 1,187 940 79.24%
雲林 125,019 106,362 4,167 2,278 1,890 82.97%
嘉義 238,601 215,140 7,953 4,318 3,636 84.20%
台南 351,012 332,976 11,700 6,256 5,444 87.03%
左營 738,196 672,718 24,607 13,240 11,367 85.85%
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總計 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,588 87.10%
出站(單位:人次,成長率:%)
110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 227,932 215,530 7,598 3,917 3,681 93.99%
台北 1,262,972 1,218,260 42,099 22,134 19,965 90.20%
板橋 413,514 391,411 13,784 7,738 6,045 78.12%
桃園 537,070 501,595 17,902 9,841 8,061 81.91%
新竹 531,921 523,612 17,731 9,894 7,837 79.21%
苗栗 86,211 78,602 2,874 1,563 1,311 83.92%
台中 919,706 858,385 30,657 16,049 14,608 91.02%
彰化 66,848 56,632 2,228 1,206 1,022 84.74%
雲林 127,011 105,672 4,234 2,323 1,911 82.28%
嘉義 243,721 208,996 8,124 4,306 3,818 88.66%
台南 353,150 328,594 11,772 6,222 5,550 89.20%
左營 744,812 673,954 24,827 13,060 11,767 90.10%
------------------------------------------------------------------------
總計 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,576 87.10%
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資料來源:高鐵官網
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統計資料時發現有誤植,進站旅次比出站旅次多360人次,而高鐵總計數一樣,亦是出站
人次和,所以推估是某個進站人次有誤植的情況,依我看是桃園站進站數誤植的關係,因
為百位數字和十位數字調換剛好差360,進站也只有桃園剛好是差360,據以推測,但詳細
資料還是等交通部統計查詢網資料出來再更正。
沒什麼,之前苗栗站也是因為數字誤植導致進、出站旅次和不同,後續已更新正確數字。
4月份有清明連假助攻,整體旅客數回到疫情前的日均18萬人次!相較於去年同期受疫情
嚴重影響,每站幾乎都以8、90%的比例大幅成長,南港甚至進站成長幅度達106%。只是近
來受華航機師染疫導致本土疫情再起,就不曉得5月份會如何......
近期幾個觀察點:
大台北旅客數出現移轉效應,台北站旅客數有一部份移轉到板橋,一小部份移轉到南港,
這是環狀線的影響嗎? 至少台北站未恢復以前水準,但就分擔旅次的目的,算是成功吧!
桃園終於小贏新竹,果然還是要靠連假拉抬旅次。不過本土疫情再起,桃園首當其衝,後
續情況要再觀察了。
台中捷運開通後,高鐵旅客數應該多少會增加,但目前還看不出來,可能再看看有什麼變
化。
再來是有關於高鐵南延屏東的案子,評估報告有大致看過,資料其實沿用以前105年的部
分
,就連人口估計也是用當初105年人口調查的推估數據,當然以現在來看會覺得完全不能
用
,人口早就已經減少了,高雄及屏東推測的人口數......你懂得!
評估報告討論燕巢案及左營案,推測旅客數燕巢案中屏東站旅客數還多於左營案!但如果
考量觀光、產業發展及土地增值等因素,左營案較具有經濟可行性,所以結論是選擇左營
案~哈哈,這結論很妙,但予以尊重。
另外提到班次問題,文中提到屏東站旅客數一小時一班即可,建議以直達車延駛,這樣節
省時間效益最大化,其他旅客則去左營轉車。這我真的不懂了,高鐵排班邏輯是一小時假
設只有一班車,那班車就是站站停,如此才能服務該地旅客前往各地的需求。屏東站的旅
客數算是一小時一班的等級,但卻建議直達車,要往其他站的旅客去左營轉?這衍生一些
問題:
1.要往板橋以北,或是台中的旅客,在屏東站搭乘直達車或許比較快,但其他站的旅客就
不見得了。如果往桃園、新竹旅客,會在高鐵屏東站搭車去左營換嗎?考慮一下轉乘時
間,從市區到六塊厝的時間要不要算?到左營後轉搭跳蛙式的車要不要等候時間?左營
等車時間至少7-8分鐘跑不掉,轉乘旅客下車後,直達車先開,然後才會是跳蛙/站站停
的車發車,直達車左營掉頭要多久?旅客下車及上車(左營站旅客)的時間要多久才合
理?後續列車要隔多久發車才合理(含左營站旅客上車)?這就有得討論了。
2.現有的台鐵班次及密度都勝過高鐵南延班次數,就連時間恐怕也比高鐵非直達車旅客還
來的省,評估報告雖然說要前往非直達車站的旅客去左營轉乘,那假如台鐵比較有優勢
的情況下,為何還要這些旅客去六塊厝搭高鐵?評估高鐵屏東站的數字是不是有含這些
往桃園、新竹、苗栗、彰化、雲林、嘉義等的旅客?直達車延駛屏東,基本上非直達車
就不太會去六塊厝搭乘高鐵,如果評估屏東站旅客數有含這些非直達車的,是不是要扣
除或是不能全算?
人口推估就已經是多估了,建議直達車延駛的話,屏東站的旅客數是不是也是高估呢?
後面高鐵南延屏東的見解就供大家參考~
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※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1620654845.A.497.html
1F:→ Apple0230: 當然高估阿05/10 22:23
2F:推 popopal: 往東不變始發站就解決了 呵 05/10 22:57
3F:噓 cheng1990: 抱歉噓,但是高鐵東延完全是垃圾規劃 05/11 00:04
4F:→ omkizo: 板南加起來也只是剛過北的一半 只能說還要努力 05/11 00:07
5F:→ omkizo: 希望3年內南北板比能拉到20:55:25吧 05/11 00:13
覺得有難度,但20:55:25算是還不錯的比例。
6F:→ babosa633: 屏東盲腸線的土建+營運成本+列車折舊,政府硬塞新合約 05/11 00:21
7F:→ babosa633: 給高鐵公司每年要補貼多少錢給高鐵公司?可行性規劃會 05/11 00:21
8F:→ babosa633: 估算這個嗎?畢竟不是蓋給台鐵用、台鐵都硬吃地下段維05/11 00:21
9F:→ babosa633: 護經費 05/11 00:21
10F:→ babosa633: 宜蘭延伸線看似賺、屏東盲腸方案看似虧,談合約時一定 05/11 00:24
11F:→ babosa633: 會捆在一起通吃嗎?高鐵公司有選擇性只吃宜蘭案的選擇05/11 00:24
12F:→ babosa633: 嗎?除非屏東盲腸線一年補貼20億?05/11 00:24
這我有印象,當初在吵延伸時,高鐵只回說合約營運範圍是南港到左營。看起來建設經費
一定得政府出資,高鐵才可能評估接手,只是購車問題不解決,就算接手也沒車開。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.17.104 臺灣), 05/11/2021 01:00:28
13F:→ kymco9999: 宜蘭會賺?台北宜蘭的通勤需求?05/11 08:04
14F:→ kymco9999: 宜蘭興建經費比屏東多很多05/11 08:05
15F:→ kymco9999: 除非靠平日通勤需求,不然只有週末的旅遊及轉乘往花蓮 05/11 08:05
16F:→ kymco9999: 的需求吧 05/11 08:05
17F:推 jago: 用賺不賺錢來討論實在很好笑。大眾運輸本來就不以營利為目的 05/11 11:28
18F:→ jago: 甚至歐洲很多國家都用國家預算補貼大眾運輸去鼓勵使用 05/11 11:29
19F:→ jago: 更何況高鐵延伸宜蘭或屏東,它們又不是獨立路線營運 05/11 11:30
20F:→ jago: 高鐵延伸宜蘭或屏東本來就不是原BOT案的範圍。當然政府興建 05/11 12:26
21F:→ jago: 再給高鐵經營,基本上就是走北捷模式。05/11 12:26
一點都不好笑,公司本來就是以營利為目的,況且高鐵還是“民營”“公司”。大眾運輸
當然以營利為目的,只是少數偏遠路線等需要政府補助,如果補助不夠或是不補助呢?砍
啊!減班或停駛都可能,政府也無法強制業者一定要開。
高鐵就是這樣,交通部是最大股東又如何?營運權還是公司決策者,政府要跟高鐵談就必
須有利於高鐵,高鐵認真說也不用怕政府硬要將虧損吃下去,其他股東會施壓政府的~
22F:推 numbtch236: 可是高鐵是上市公司,不營利爲目的是來搞笑?05/11 13:21
23F:→ numbtch236: 不營利乾脆下市囉05/11 13:22
24F:→ Slzreo1726: 高鐵要發展副業啊 jr也是積極發展各種副業 05/11 14:09
※ 編輯: jgfreedom (180.217.17.104 臺灣), 05/11/2021 18:01:10
25F:推 tyytt: 政府「花錢」請高鐵公司幫忙營運延伸段,成本由政府負擔,05/11 23:15
26F:→ tyytt: 高鐵公司賺服務費,不難理解吧 05/11 23:15
27F:推 isiyou: 想知道各站營收的統計出來沒~ 05/11 23:19
沒有這東西,但可以利用OD旅次大致去算,如果算法比照台鐵票款收入算起站,一律以標
準廂票價計算,那確實是可以做出排名。以最近一份資料(107年4~5月平日)來看,我
隨意算了一下,如圖所示(單位:元/名次)
https://i.imgur.com/nxNihqP.jpg
參考就好,實際上多少有落差。
28F:推 wcc960: 日本大手私鐵就很好笑,不只很以營利為目的,還靠鐵路本業 05/12 00:42
29F:→ wcc960: 賺最多或第二多的錢,不過這笑點台灣已經沒本錢能學了...05/12 00:43
30F:→ yeng1217: 先搞清楚高鐵是民營公司好嗎05/12 08:48
31F:→ jago: 笑死人 虧這邊還是鐵道板,全世界有多少國家城市的大眾運輸 05/12 11:55
32F:→ jago: 是以"營利"為目的???沒有一個國家發展大眾運輸會開宗明義跟 05/12 11:56
33F:→ jago: 家說"我是開來賺錢用的"。拜託充實點常識好不好!!05/12 11:56
大眾運輸要看性質,台鐵那種國營機關單位就不是以營利為目的,但這不表示大眾運輸都
是這樣。只要是公司,就是以營利為目的,縱使是大眾運輸也是一樣的。
<公司法>第一條就表明了,
「本法所稱公司,謂以營利為目的,……」
高鐵是不是公司?對啊!那就是以營利為目的,這無庸置疑!
這不知道算不算常識,畢竟都翻法規了,說是知識好像比較精準。
34F:→ jago: 大眾運輸最主要的目的是降低私運具的使用跟提供大眾基本交通05/12 11:57
35F:→ jago: 營運最理想的狀況是"持平不賺錢",但即使有虧錢,絕大多數也05/12 11:59
36F:→ jago: 都能接受並提供一定程度補貼(這也是各國目前最普遍的現象)05/12 12:00
補貼也是少部分,當然業者要想方設法去創造盈餘,但如果真的政府補貼也會虧,公司的
決策往往是“斷尾求生”!
37F:→ jago: 日本大手私鐵那個就不要拿出來笑話了,光是國家沒有跟它收租05/12 12:02
38F:→ jago: 金就知道那也是另一種形式的國家補貼用來推展大眾運輸的!05/12 12:03
39F:→ jago: 台鐵虧損你以為我國政府幹嘛不放生讓它倒閉?05/12 12:05
就國營機關,政府幹嘛要放生……
不過現在政府確實想放生台鐵,民營化就是啊!
40F:→ jago: 台灣高鐵是民營公司?背後還不是國家資源去推動的,BOT案裏頭05/12 12:06
41F:→ jago: 的建設經費就有1000多億是政府提供。高鐵票價沒有政府出手干05/12 12:07
42F:→ jago: 預,現在早就又漲一波了。更別說捷運,你以為每個路線每個路05/12 12:08
43F:→ jago: 段都人多賺錢嗎?別天真了!05/12 12:09
你知道高鐵票價調降的代價嗎?這是高鐵財改政策的一環,調降票價結果延長特許期間至
70年,對經營者來說,誰會反對?票價調高又降回來,也沒降更多,其實怎麼看都是高鐵
經營者的勝利。
44F:→ jago: 大眾運輸網路發展的最後必然是擴張,並且由比較賺錢的中心路05/12 12:11
45F:→ jago: 線去支持外圍的擴張路線。否則"利益至上"的話,台北捷運大可05/12 12:12
46F:→ jago: 砍掉一堆外圍的人少路段了!05/12 12:12
47F:→ jago: 最後台灣高鐵賺得要死,就算政府出資高鐵延伸宜蘭跟屏東甚至05/12 12:16
48F:→ jago: 環島高鐵好了,OT給台灣高鐵公司經營,台灣高鐵公司依然賺錢05/12 12:17
49F:→ jago: 飽飽,根本就不用替它們擔心賺不賺錢的問題05/12 12:17
50F:→ jago: 台灣高鐵最近幾年的稅後淨利都高達50~100億台幣,擔心它虧損 05/12 12:36
51F:→ jago: ?? XD 05/12 12:37
擴張仍有限度,高鐵環島就是太過了。你的意思是政府出資蓋,讓高鐵經營,你要不要看
看我們政府有沒有錢?
52F:噓 Metro123Star: 日本大手私鐵的路都是自己的 哪裡有政府收租金05/12 12:58
53F:→ jago: 大手私鐵沿線土地那裏是自己私人的?05/12 13:03
54F:→ jago: 更別說如果沒有國家政府放行經營大眾運輸鐵路,那裏來私鐵05/12 13:04
55F:推 mybfgf: 鐵軌用地不是私人的土地 05/12 15:12
※ 編輯: jgfreedom (180.217.17.104 臺灣), 05/12/2021 19:19:25
56F:推 chicagoboy: 台灣高鐵賺那麼大,不拓展路線(往南往東)難道要發更多05/12 20:17
57F:→ chicagoboy: 錢給那些股東/董事領爽爽嗎 05/12 20:18
58F:→ chicagoboy: 高鐵延伸宜蘭屏東甚至環島,政府興建OT給台灣高鐵公司 05/12 20:19
59F:→ chicagoboy: 經營,省掉了利息成本,只有新增營運成本跟折舊成本,05/12 20:20
60F:→ chicagoboy: 但也同時增加了營運收入,一來一往台灣高鐵其實也不太05/12 20:20
61F:→ chicagoboy: 會因此就從賺錢變賠錢05/12 20:20
公司賺錢不給股東分紅不然要幹嘛……
高鐵環島,撇除目前營運區間及東部興建成本,真的賺錢嗎?目前沒有一份評估報告說明
高鐵在東部營運是會有盈餘的,可能也沒有這打算做。但可以說,真有這報告,數字恐怕
也是難看。
不要以為延伸東部就會賺,台鐵的案例完全不能用在高鐵上,東部設站一定少,且就算設
站旅客也不見得會多,但營運路線這是這麼長,列車在跑電費就多。東部又不是沒有其他
替代選項,以東部狀況,有台鐵就很夠了,不需要無謂的增加經費。
比起環島這假議題,買車才是現在高鐵要傷腦筋的事,也是燒錢的必要開支。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.17.104 臺灣), 05/12/2021 21:20:09
修正桃園進站數據為525,594,官網誤植......
※ 編輯: jgfreedom (220.129.110.72 臺灣), 05/30/2021 19:20:50