作者jgfreedom (jgfreedom)
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标题[分享] 高铁110年4月份各站进出人次
时间Mon May 10 21:54:03 2021
高铁110年4月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
车站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成长率
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南港 266,661 231,076 8,889 4,312 4,577 106.16%
台北 1,258,109 1,200,636 41,937 22,070 19,867 90.02%
板桥 419,502 386,655 13,983 7,770 6,213 79.96%
桃园 525,594 488,476 17,520 9,672 7,848 81.14%
新竹 522,648 511,930 17,422 9,617 7,805 81.16%
苗栗 83,996 80,456 2,800 1,536 1,264 82.26%
台中 921,710 876,075 30,724 15,998 14,725 92.04%
彰化 63,820 57,743 2,127 1,187 940 79.24%
云林 125,019 106,362 4,167 2,278 1,890 82.97%
嘉义 238,601 215,140 7,953 4,318 3,636 84.20%
台南 351,012 332,976 11,700 6,256 5,444 87.03%
左营 738,196 672,718 24,607 13,240 11,367 85.85%
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总计 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,588 87.10%
出站(单位：人次，成长率：％)
110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
车站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成长率
------------------------------------------------------------------------
南港 227,932 215,530 7,598 3,917 3,681 93.99%
台北 1,262,972 1,218,260 42,099 22,134 19,965 90.20%
板桥 413,514 391,411 13,784 7,738 6,045 78.12%
桃园 537,070 501,595 17,902 9,841 8,061 81.91%
新竹 531,921 523,612 17,731 9,894 7,837 79.21%
苗栗 86,211 78,602 2,874 1,563 1,311 83.92%
台中 919,706 858,385 30,657 16,049 14,608 91.02%
彰化 66,848 56,632 2,228 1,206 1,022 84.74%
云林 127,011 105,672 4,234 2,323 1,911 82.28%
嘉义 243,721 208,996 8,124 4,306 3,818 88.66%
台南 353,150 328,594 11,772 6,222 5,550 89.20%
左营 744,812 673,954 24,827 13,060 11,767 90.10%
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总计 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,576 87.10%
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资料来源：高铁官网
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统计资料时发现有误植，进站旅次比出站旅次多360人次，而高铁总计数一样，亦是出站
人次和，所以推估是某个进站人次有误植的情况，依我看是桃园站进站数误植的关系，因
为百位数字和十位数字调换刚好差360，进站也只有桃园刚好是差360，据以推测，但详细
资料还是等交通部统计查询网资料出来再更正。
没什麽，之前苗栗站也是因为数字误植导致进、出站旅次和不同，後续已更新正确数字。
4月份有清明连假助攻，整体旅客数回到疫情前的日均18万人次！相较於去年同期受疫情
严重影响，每站几乎都以8、90%的比例大幅成长，南港甚至进站成长幅度达106%。只是近
来受华航机师染疫导致本土疫情再起，就不晓得5月份会如何......
近期几个观察点：
大台北旅客数出现移转效应，台北站旅客数有一部份移转到板桥，一小部份移转到南港，
这是环状线的影响吗? 至少台北站未恢复以前水准，但就分担旅次的目的，算是成功吧！
桃园终於小赢新竹，果然还是要靠连假拉抬旅次。不过本土疫情再起，桃园首当其冲，後
续情况要再观察了。
台中捷运开通後，高铁旅客数应该多少会增加，但目前还看不出来，可能再看看有什麽变
化。
再来是有关於高铁南延屏东的案子，评估报告有大致看过，资料其实沿用以前105年的部
分
，就连人口估计也是用当初105年人口调查的推估数据，当然以现在来看会觉得完全不能
用
，人口早就已经减少了，高雄及屏东推测的人口数......你懂得!
评估报告讨论燕巢案及左营案，推测旅客数燕巢案中屏东站旅客数还多於左营案！但如果
考量观光、产业发展及土地增值等因素，左营案较具有经济可行性，所以结论是选择左营
案～哈哈，这结论很妙，但予以尊重。
另外提到班次问题，文中提到屏东站旅客数一小时一班即可，建议以直达车延驶，这样节
省时间效益最大化，其他旅客则去左营转车。这我真的不懂了，高铁排班逻辑是一小时假
设只有一班车，那班车就是站站停，如此才能服务该地旅客前往各地的需求。屏东站的旅
客数算是一小时一班的等级，但却建议直达车，要往其他站的旅客去左营转？这衍生一些
问题：
1.要往板桥以北，或是台中的旅客，在屏东站搭乘直达车或许比较快，但其他站的旅客就
不见得了。如果往桃园、新竹旅客，会在高铁屏东站搭车去左营换吗？考虑一下转乘时
间，从市区到六块厝的时间要不要算？到左营後转搭跳蛙式的车要不要等候时间？左营
等车时间至少7-8分钟跑不掉，转乘旅客下车後，直达车先开，然後才会是跳蛙/站站停
的车发车，直达车左营掉头要多久？旅客下车及上车（左营站旅客）的时间要多久才合
理？後续列车要隔多久发车才合理（含左营站旅客上车）？这就有得讨论了。
2.现有的台铁班次及密度都胜过高铁南延班次数，就连时间恐怕也比高铁非直达车旅客还
来的省，评估报告虽然说要前往非直达车站的旅客去左营转乘，那假如台铁比较有优势
的情况下，为何还要这些旅客去六块厝搭高铁？评估高铁屏东站的数字是不是有含这些
往桃园、新竹、苗栗、彰化、云林、嘉义等的旅客？直达车延驶屏东，基本上非直达车
就不太会去六块厝搭乘高铁，如果评估屏东站旅客数有含这些非直达车的，是不是要扣
除或是不能全算？
人口推估就已经是多估了，建议直达车延驶的话，屏东站的旅客数是不是也是高估呢？
後面高铁南延屏东的见解就供大家参考～
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1620654845.A.497.html
1F：→ Apple0230: 当然高估阿05/10 22:23
2F：推 popopal: 往东不变始发站就解决了 呵 05/10 22:57
3F：嘘 cheng1990: 抱歉嘘，但是高铁东延完全是垃圾规划 05/11 00:04
4F：→ omkizo: 板南加起来也只是刚过北的一半 只能说还要努力 05/11 00:07
5F：→ omkizo: 希望3年内南北板比能拉到20:55:25吧 05/11 00:13
觉得有难度，但20:55:25算是还不错的比例。
6F：→ babosa633: 屏东盲肠线的土建+营运成本+列车折旧，政府硬塞新合约 05/11 00:21
7F：→ babosa633: 给高铁公司每年要补贴多少钱给高铁公司？可行性规划会 05/11 00:21
8F：→ babosa633: 估算这个吗？毕竟不是盖给台铁用、台铁都硬吃地下段维05/11 00:21
9F：→ babosa633: 护经费 05/11 00:21
10F：→ babosa633: 宜兰延伸线看似赚、屏东盲肠方案看似亏，谈合约时一定 05/11 00:24
11F：→ babosa633: 会捆在一起通吃吗？高铁公司有选择性只吃宜兰案的选择05/11 00:24
12F：→ babosa633: 吗？除非屏东盲肠线一年补贴20亿？05/11 00:24
这我有印象，当初在吵延伸时，高铁只回说合约营运范围是南港到左营。看起来建设经费
一定得政府出资，高铁才可能评估接手，只是购车问题不解决，就算接手也没车开。
※ 编辑: jgfreedom (180.217.17.104 台湾), 05/11/2021 01:00:28
13F：→ kymco9999: 宜兰会赚？台北宜兰的通勤需求？05/11 08:04
14F：→ kymco9999: 宜兰兴建经费比屏东多很多05/11 08:05
15F：→ kymco9999: 除非靠平日通勤需求，不然只有周末的旅游及转乘往花莲 05/11 08:05
16F：→ kymco9999: 的需求吧 05/11 08:05
17F：推 jago: 用赚不赚钱来讨论实在很好笑。大众运输本来就不以营利为目的 05/11 11:28
18F：→ jago: 甚至欧洲很多国家都用国家预算补贴大众运输去鼓励使用 05/11 11:29
19F：→ jago: 更何况高铁延伸宜兰或屏东，它们又不是独立路线营运 05/11 11:30
20F：→ jago: 高铁延伸宜兰或屏东本来就不是原BOT案的范围。当然政府兴建 05/11 12:26
21F：→ jago: 再给高铁经营，基本上就是走北捷模式。05/11 12:26
一点都不好笑，公司本来就是以营利为目的，况且高铁还是“民营”“公司”。大众运输
当然以营利为目的，只是少数偏远路线等需要政府补助，如果补助不够或是不补助呢？砍
啊！减班或停驶都可能，政府也无法强制业者一定要开。
高铁就是这样，交通部是最大股东又如何？营运权还是公司决策者，政府要跟高铁谈就必
须有利於高铁，高铁认真说也不用怕政府硬要将亏损吃下去，其他股东会施压政府的～
22F：推 numbtch236: 可是高铁是上市公司，不营利爲目的是来搞笑？05/11 13:21
23F：→ numbtch236: 不营利乾脆下市罗05/11 13:22
24F：→ Slzreo1726: 高铁要发展副业啊 jr也是积极发展各种副业 05/11 14:09
※ 编辑: jgfreedom (180.217.17.104 台湾), 05/11/2021 18:01:10
25F：推 tyytt: 政府「花钱」请高铁公司帮忙营运延伸段，成本由政府负担，05/11 23:15
26F：→ tyytt: 高铁公司赚服务费，不难理解吧 05/11 23:15
27F：推 isiyou: 想知道各站营收的统计出来没～ 05/11 23:19
没有这东西，但可以利用OD旅次大致去算，如果算法比照台铁票款收入算起站，一律以标
准厢票价计算，那确实是可以做出排名。以最近一份资料（107年4～5月平日）来看，我
随意算了一下，如图所示（单位：元／名次）
https://i.imgur.com/nxNihqP.jpg
参考就好，实际上多少有落差。
28F：推 wcc960: 日本大手私铁就很好笑，不只很以营利为目的，还靠铁路本业 05/12 00:42
29F：→ wcc960: 赚最多或第二多的钱，不过这笑点台湾已经没本钱能学了...05/12 00:43
30F：→ yeng1217: 先搞清楚高铁是民营公司好吗05/12 08:48
31F：→ jago: 笑死人 亏这边还是铁道板，全世界有多少国家城市的大众运输 05/12 11:55
32F：→ jago: 是以"营利"为目的???没有一个国家发展大众运输会开宗明义跟 05/12 11:56
33F：→ jago: 家说"我是开来赚钱用的"。拜托充实点常识好不好!!05/12 11:56
大众运输要看性质，台铁那种国营机关单位就不是以营利为目的，但这不表示大众运输都
是这样。只要是公司，就是以营利为目的，纵使是大众运输也是一样的。
＜公司法＞第一条就表明了，
「本法所称公司，谓以营利为目的，……」
高铁是不是公司？对啊！那就是以营利为目的，这无庸置疑！
这不知道算不算常识，毕竟都翻法规了，说是知识好像比较精准。
34F：→ jago: 大众运输最主要的目的是降低私运具的使用跟提供大众基本交通05/12 11:57
35F：→ jago: 营运最理想的状况是"持平不赚钱"，但即使有亏钱，绝大多数也05/12 11:59
36F：→ jago: 都能接受并提供一定程度补贴(这也是各国目前最普遍的现象)05/12 12:00
补贴也是少部分，当然业者要想方设法去创造盈余，但如果真的政府补贴也会亏，公司的
决策往往是“断尾求生”！
37F：→ jago: 日本大手私铁那个就不要拿出来笑话了，光是国家没有跟它收租05/12 12:02
38F：→ jago: 金就知道那也是另一种形式的国家补贴用来推展大众运输的!05/12 12:03
39F：→ jago: 台铁亏损你以为我国政府干嘛不放生让它倒闭?05/12 12:05
就国营机关，政府干嘛要放生……
不过现在政府确实想放生台铁，民营化就是啊！
40F：→ jago: 台湾高铁是民营公司?背後还不是国家资源去推动的，BOT案里头05/12 12:06
41F：→ jago: 的建设经费就有1000多亿是政府提供。高铁票价没有政府出手干05/12 12:07
42F：→ jago: 预，现在早就又涨一波了。更别说捷运，你以为每个路线每个路05/12 12:08
43F：→ jago: 段都人多赚钱吗?别天真了!05/12 12:09
你知道高铁票价调降的代价吗？这是高铁财改政策的一环，调降票价结果延长特许期间至
70年，对经营者来说，谁会反对？票价调高又降回来，也没降更多，其实怎麽看都是高铁
经营者的胜利。
44F：→ jago: 大众运输网路发展的最後必然是扩张，并且由比较赚钱的中心路05/12 12:11
45F：→ jago: 线去支持外围的扩张路线。否则"利益至上"的话，台北捷运大可05/12 12:12
46F：→ jago: 砍掉一堆外围的人少路段了!05/12 12:12
47F：→ jago: 最後台湾高铁赚得要死，就算政府出资高铁延伸宜兰跟屏东甚至05/12 12:16
48F：→ jago: 环岛高铁好了，OT给台湾高铁公司经营，台湾高铁公司依然赚钱05/12 12:17
49F：→ jago: 饱饱，根本就不用替它们担心赚不赚钱的问题05/12 12:17
50F：→ jago: 台湾高铁最近几年的税後净利都高达50~100亿台币，担心它亏损 05/12 12:36
51F：→ jago: ?? XD 05/12 12:37
扩张仍有限度，高铁环岛就是太过了。你的意思是政府出资盖，让高铁经营，你要不要看
看我们政府有没有钱？
52F：嘘 Metro123Star: 日本大手私铁的路都是自己的 哪里有政府收租金05/12 12:58
53F：→ jago: 大手私铁沿线土地那里是自己私人的?05/12 13:03
54F：→ jago: 更别说如果没有国家政府放行经营大众运输铁路，那里来私铁05/12 13:04
55F：推 mybfgf: 铁轨用地不是私人的土地 05/12 15:12
※ 编辑: jgfreedom (180.217.17.104 台湾), 05/12/2021 19:19:25
56F：推 chicagoboy: 台湾高铁赚那麽大，不拓展路线(往南往东)难道要发更多05/12 20:17
57F：→ chicagoboy: 钱给那些股东/董事领爽爽吗 05/12 20:18
58F：→ chicagoboy: 高铁延伸宜兰屏东甚至环岛，政府兴建OT给台湾高铁公司 05/12 20:19
59F：→ chicagoboy: 经营，省掉了利息成本，只有新增营运成本跟折旧成本，05/12 20:20
60F：→ chicagoboy: 但也同时增加了营运收入，一来一往台湾高铁其实也不太05/12 20:20
61F：→ chicagoboy: 会因此就从赚钱变赔钱05/12 20:20
公司赚钱不给股东分红不然要干嘛……
高铁环岛，撇除目前营运区间及东部兴建成本，真的赚钱吗？目前没有一份评估报告说明
高铁在东部营运是会有盈余的，可能也没有这打算做。但可以说，真有这报告，数字恐怕
也是难看。
不要以为延伸东部就会赚，台铁的案例完全不能用在高铁上，东部设站一定少，且就算设
站旅客也不见得会多，但营运路线这是这麽长，列车在跑电费就多。东部又不是没有其他
替代选项，以东部状况，有台铁就很够了，不需要无谓的增加经费。
比起环岛这假议题，买车才是现在高铁要伤脑筋的事，也是烧钱的必要开支。
※ 编辑: jgfreedom (180.217.17.104 台湾), 05/12/2021 21:20:09
修正桃园进站数据为525,594，官网误植......
※ 编辑: jgfreedom (220.129.110.72 台湾), 05/30/2021 19:20:50