網誌版： https://rail02000.blogspot.com/2020/04/public-transport-in-caen.html 造訪日期：2019年9月21・22日 ==================================== Caen（康城，又譯卡昂）是諾曼第大區第三大城，悠遠歷史下經歷英法百年戰爭與二戰翻 弄，仍帶著典雅風格。這次參團僅在此下榻，並未安排景點，我抓住空檔造訪通車不到2 個月的輕軌。 Caen大眾運輸與票價 Caen與鄰近區域的大眾運輸統合在「twisto」品牌， 由keolis集團子公司keolis Caen經營。 類似前一晚住宿的魯昂，各項運具高度整合， 包括：輕軌、巴士、DRTS（分為Résago全預約制、Flexo Pro有固定路線與時刻）、 夜間巴士、省內區域運輸（Bus Verts）。 最後一厘提供共享單車與共享汽車，並設有3處Park-and-Ride。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243067157/ 負責區域運輸的Bus Verts 票價亦採單一運費，單程€1.50，首次驗票起1小時內可自由轉乘各類運具。 比較特別的是，單程票使用非接觸式紙票， 摸起來跟常見的磁票一樣薄， 上車時碰一下感應區就好。 這張票可重複儲值，首次購票會多扣€0.20作為工本費， 之後可選擇儲值單程或10趟旅程。 居民亦可免費申請電子票證，並與諾曼第大區其他系統共用。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243182531/ 使用單程票感應輕軌的驗票機 說到輕軌，就要介紹曇花一現的導軌巴士（或稱膠輪輕軌）。 Caen在2002年曾啟用Bombardier TVR系統，外型類似輕軌電車， 平時沿著導軌行駛，亦可在一般道路自力運行。 這項新技術預估造價只要路面電車的一半、彈性又大， 理應值得期待，怎知通車後問題頻傳。 由於H型導輪垂直跨上導軌，負擔車重造成耗損嚴重。 使用相同系統的Nancy更發生模式轉換失敗與彎道出軌意外， 一度被中央要求暫停營運。 Caen全線使用導軌，相較之下較無出軌意外， 但仍有車門故障與引擎掉落等零星事故，每年維護成本比預期高出100萬歐元。 TVR最終只有兩座城市採用，黯然退場。 除了維持這套系統， 曾考慮替換Translohr等其他技術的導軌巴士、改用BRT、改建LRT等選項。 2011年決定採用LRT，並於2017年12月結束TVR營運。新系統大致維持原路廊， 並增加往Presqu'île的延伸線，全線於2019年7月27日通車。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253457412/ 取代TVR的輕軌系統（Gare de SNCF） Caen夜晚：初拍輕軌 這次入住Hotel Mercure，一旁的「Parking Courtonne Caen」 正好是Park-and-Ride地點，提供不少停車位與巴士候車亭。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242381538/\ 放完行李後前往享用晚餐，當地蘋果氣泡酒的酒味比想像還重，但配上牛排還不錯。法國 人很愛享受晚餐時刻，成群結伴在戶外悠哉吃個2小時以上也不奇怪。我們離開餐廳已近 21點，外頭正熱鬧著。在超商補完貨，我說想先去拍一下輕軌，因為早上「事蹟」早已敗 落，同事也早已見怪不怪（笑）。 這一帶是Caen核心區域，教堂與城堡遺址都座落於此，輕軌緩緩駛過山腳下，與城市景觀 融為一體。這站也順理成章以教堂命名：Saint-Pierre。滑入月台的是Alstom Citadis 305，這款車與高雄輕軌新車不僅同系列，更是同型。突然有種現代化LRT快變成Citadis 天下的感覺。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242470908/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243162397/ 輕軌列車停靠站內，採用低調的黑色系塗裝 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242946941/ 列車駛過King William Tower旁 這裡也是三條輕軌的重疊區間。其實與其說三條路線，更像一條南北主幹線配上多條末端 支線。日間班距分別為三線重疊區間3分20秒、二線重疊區間5分鐘、單獨區間10分鐘，早 晚或假日則為10~30分鐘。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242473893/ 動態顯示系統為LED螢幕，類似台灣公車站 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242942931/ 站名牌 因為隔天想搭搭看，先來研究售票機： 使用觸控螢幕操作、支援英語與西語，也可用感應刷卡。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242945176/ 這裡恰好有個彎道，可將列車與教堂一同入鏡，非常好拍。 然而光線不佳，拍完一張仍決定早上再來挑戰。 相較於TVR時代，現在四周隔閡少了很多， 甚至這個大彎道都沒有任何圍欄，走在街上充滿自在感。 另個要素是植草軌道，全線16.2km有9km採用這種軌道，比例超過50%。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242948221/ 下一站Bernières就在不遠處。造訪從未去過的新路線，除了觀光景點或轉乘站， 我還喜歡看看這些普通車站，感覺更貼近日常生活。 無障礙設計的月台不高，上面只有售票機、廣告看板與遮陽棚， 好喜歡這種簡單設計。本站預留往西延伸的道岔， 這項計畫最早在2012年提出，後來改為長期路網。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243165362/ 道岔處 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243164882/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242479743/ 車站隨拍 原本以為兩旁古典建築歷史悠久，回國查資料才知道過去聽聞的「諾曼第登陸」戰役中， Caen正是其中傷亡與受損最嚴重的城市，市區建築幾乎全毀，直到1960年代才重建完成。 為留下這段歷史，當地設立了戰事紀念館祈求和平。 早晨搭輕軌 隔天行程只有聖米歇爾山，為了符合公司悠閒宗旨，當天早上10點才集合，讓我有充足時 間展開拍車行程。一早飯店附近開了早市，店主忙著擺攤準備迎接客人。 先來到Bernières拍攝白天街景，街道盡頭即是Caen城堡遺址。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242708743/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243178736/ 接著走到 Saint-Pierre，買張票等不及跳上車。每個車門都有讀卡機，上車感應即可。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243182156/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243396557/ 號誌機與淡海輕軌一樣為三燈號誌 車內寬敞舒適，最讓我驚訝的是USB充電座，真不愧是2019年通車的輕軌。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243183411/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243399687/ 設有長條形LCD電視，以法文與英文顯示到站資訊，也有到站廣播。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243401042/ 雖設有相對優先號誌，當時有文章提到仍在調整中。 我的目的地是Gare SNCF，直譯是「法國國鐵車站」。 Caen只有這座SNCF車站，所以才沒特別寫站名吧！ 抵達Gare SNCF，輕軌站與巴士站牌在同一平面，可直接平行轉乘不用跨越馬路。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253456007/ 前方是輕軌月台、後方是巴士月台 而火車站就在對面，站內設置巴士與輕軌動態看板，並直接設置twisto售票機。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253200841/ 第一次探訪SNCF（法國國鐵）：Gare de Caen 接著就是期待已久的SNCF首次接觸！ 一直覺得歐洲鐵路很多元，不僅車種與外型跟東亞不同， 傳統列車到高鐵能行駛在同一條軌道，也十分新鮮。 但老實說對車種與路線還是不熟，所以只能放些照片，不會有太多解說。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253199756/ 車站外觀 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252726823/ 月台一景 首先第一個疑問是：真的能直接走進月台嗎？答案是肯定的。 月台也跟以前在書上看的一樣矮，但意外地有些列車刻意降低車門， 達成無障礙空間，與台灣或日本加高月台不同。 這也是除了tram-train，我第一次看到傳統鐵路的車門這麽低。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253202416/ 這列是我的SNCF首拍：Z 27500（Z 27504） 這款是由Bombardier在2005~2010年製造的電聯車， 屬於AGC(Automotrice à Grande Capacité，大容量動力客車)， 採用設置於車廂之間的關節轉向架，這是台灣比較少見的。 這班TER列車準備開往雷恩。TER是負責法國各大區內區域運輸的車種， 相當於普通或快速列車，並接受各大區委員會規劃與補助。 車體不僅寫上TER字樣，也有專屬各大區圖樣，值得收集紀錄。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252724478/ 關節轉向架特寫，貼紙是諾曼第大區標誌 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252727203/ 車門幾乎與轉向架同高 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253204441/ 車站指標有法語、英語、德語 下一班是開往巴黎Saint-Lazare 車站的INTERCITÉS， 由交直流兩用的BB 26000電力機車牽引Corail車廂。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252728198/ BB 26013電力機車緩緩進站 Corail在1975-1989年製造，比起前代車種增加冷氣、改善避震與隔音大， 製造數高達4000輛。即便TGV路網日益健全，如今仍擔任城際列車角色。 看著人們大包小包，準備前往240公里外的巴黎。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253205361/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252729248/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253205731/ 列車資訊的看板，會標示現在地與對應的車廂 也有用柴聯車運行的INTERCITÉS，例如這款由Alstom製造的X 72500型， 以2節或3節一組，流線型車頭乍看與電車無異。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253407337/ (X 72623) 最後拍攝的是X 76500，同屬於AGC家族成員，要說是柴油版Z 27500也OK。 在法國拍到不少Bombardier與Alstom的車子，兩者都是國際大廠， 不過台灣引進的設備往往一波三折，令人感嘆。 我趁空檔拿出動畫「新幹線変形ロボシンカリオン」角色週邊合照， 劇中喜愛鐵路的隼人底迪看到歐洲火車，一定也會興奮不已吧！（我懂我懂） https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252734808/ X 76568 + X 76567出發 因為列車停靠股道關係，拍照時沒有認出來， 後來搜尋資料才知道法國跟台灣一樣，國鐵原則上靠左行駛、輕軌與地鐵靠右行駛。 再貼兩張站內隨拍 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252729778/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253209996/ 留下美好的印象：輕軌與街景 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252784038/ 輕軌列車進入Gare de Caen 搭上往教堂方向的輕軌，乘客顯得比去程還多。最後目標是補拍教堂與電車合照，調好昨 天預備的角度、開啟連拍，成功拍下文章開頭的滿意照片。這次拿18-140mm鏡頭拍攝，勉 強地將兩者一同納入，考量歐洲街道小與緊湊，必要時可考慮廣角鏡頭。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252787593/ 回到飯店途中路過早市，蔬果、花卉、衣服、日常雜物，甚至連狗屋都有賣， 就像是台灣的夜市或跳蚤市場。 有些同事一早在這裡採購、買烤餅吃，也有人探訪城堡遺址， 感覺自己沒體驗到有點小可惜，但畢竟時間有限，沒拍車應該會更遺憾。 旅程中還是要有不少取捨啊。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253284561/ 早市隨拍 Caen規模不大、觀光地也許不多，但至少給我蠻好的印象， 無論在大眾運輸或整體街道的感覺。 --

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