网志版： https://rail02000.blogspot.com/2020/04/public-transport-in-caen.html 造访日期：2019年9月21・22日 ==================================== Caen（康城，又译卡昂）是诺曼第大区第三大城，悠远历史下经历英法百年战争与二战翻 弄，仍带着典雅风格。这次参团仅在此下榻，并未安排景点，我抓住空档造访通车不到2 个月的轻轨。 Caen大众运输与票价 Caen与邻近区域的大众运输统合在「twisto」品牌， 由keolis集团子公司keolis Caen经营。 类似前一晚住宿的鲁昂，各项运具高度整合， 包括：轻轨、巴士、DRTS（分为Résago全预约制、Flexo Pro有固定路线与时刻）、 夜间巴士、省内区域运输（Bus Verts）。 最後一厘提供共享单车与共享汽车，并设有3处Park-and-Ride。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243067157/ 负责区域运输的Bus Verts 票价亦采单一运费，单程€1.50，首次验票起1小时内可自由转乘各类运具。 比较特别的是，单程票使用非接触式纸票， 摸起来跟常见的磁票一样薄， 上车时碰一下感应区就好。 这张票可重复储值，首次购票会多扣€0.20作为工本费， 之後可选择储值单程或10趟旅程。 居民亦可免费申请电子票证，并与诺曼第大区其他系统共用。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243182531/ 使用单程票感应轻轨的验票机 说到轻轨，就要介绍昙花一现的导轨巴士（或称胶轮轻轨）。 Caen在2002年曾启用Bombardier TVR系统，外型类似轻轨电车， 平时沿着导轨行驶，亦可在一般道路自力运行。 这项新技术预估造价只要路面电车的一半、弹性又大， 理应值得期待，怎知通车後问题频传。 由於H型导轮垂直跨上导轨，负担车重造成耗损严重。 使用相同系统的Nancy更发生模式转换失败与弯道出轨意外， 一度被中央要求暂停营运。 Caen全线使用导轨，相较之下较无出轨意外， 但仍有车门故障与引擎掉落等零星事故，每年维护成本比预期高出100万欧元。 TVR最终只有两座城市采用，黯然退场。 除了维持这套系统， 曾考虑替换Translohr等其他技术的导轨巴士、改用BRT、改建LRT等选项。 2011年决定采用LRT，并於2017年12月结束TVR营运。新系统大致维持原路廊， 并增加往Presqu'île的延伸线，全线於2019年7月27日通车。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253457412/ 取代TVR的轻轨系统（Gare de SNCF） Caen夜晚：初拍轻轨 这次入住Hotel Mercure，一旁的「Parking Courtonne Caen」 正好是Park-and-Ride地点，提供不少停车位与巴士候车亭。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242381538/\ 放完行李後前往享用晚餐，当地苹果气泡酒的酒味比想像还重，但配上牛排还不错。法国 人很爱享受晚餐时刻，成群结伴在户外悠哉吃个2小时以上也不奇怪。我们离开餐厅已近 21点，外头正热闹着。在超商补完货，我说想先去拍一下轻轨，因为早上「事蹟」早已败 落，同事也早已见怪不怪（笑）。 这一带是Caen核心区域，教堂与城堡遗址都座落於此，轻轨缓缓驶过山脚下，与城市景观 融为一体。这站也顺理成章以教堂命名：Saint-Pierre。滑入月台的是Alstom Citadis 305，这款车与高雄轻轨新车不仅同系列，更是同型。突然有种现代化LRT快变成Citadis 天下的感觉。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242470908/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243162397/ 轻轨列车停靠站内，采用低调的黑色系涂装 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242946941/ 列车驶过King William Tower旁 这里也是三条轻轨的重叠区间。其实与其说三条路线，更像一条南北主干线配上多条末端 支线。日间班距分别为三线重叠区间3分20秒、二线重叠区间5分钟、单独区间10分钟，早 晚或假日则为10~30分钟。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242473893/ 动态显示系统为LED萤幕，类似台湾公车站 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242942931/ 站名牌 因为隔天想搭搭看，先来研究售票机： 使用触控萤幕操作、支援英语与西语，也可用感应刷卡。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242945176/ 这里恰好有个弯道，可将列车与教堂一同入镜，非常好拍。 然而光线不佳，拍完一张仍决定早上再来挑战。 相较於TVR时代，现在四周隔阂少了很多， 甚至这个大弯道都没有任何围栏，走在街上充满自在感。 另个要素是植草轨道，全线16.2km有9km采用这种轨道，比例超过50%。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242948221/ 下一站Bernières就在不远处。造访从未去过的新路线，除了观光景点或转乘站， 我还喜欢看看这些普通车站，感觉更贴近日常生活。 无障碍设计的月台不高，上面只有售票机、广告看板与遮阳棚， 好喜欢这种简单设计。本站预留往西延伸的道岔， 这项计画最早在2012年提出，後来改为长期路网。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243165362/ 道岔处 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243164882/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242479743/ 车站随拍 原本以为两旁古典建筑历史悠久，回国查资料才知道过去听闻的「诺曼第登陆」战役中， Caen正是其中伤亡与受损最严重的城市，市区建筑几乎全毁，直到1960年代才重建完成。 为留下这段历史，当地设立了战事纪念馆祈求和平。 早晨搭轻轨 隔天行程只有圣米歇尔山，为了符合公司悠闲宗旨，当天早上10点才集合，让我有充足时 间展开拍车行程。一早饭店附近开了早市，店主忙着摆摊准备迎接客人。 先来到Bernières拍摄白天街景，街道尽头即是Caen城堡遗址。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49242708743/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243178736/ 接着走到 Saint-Pierre，买张票等不及跳上车。每个车门都有读卡机，上车感应即可。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243182156/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243396557/ 号志机与淡海轻轨一样为三灯号志 车内宽敞舒适，最让我惊讶的是USB充电座，真不愧是2019年通车的轻轨。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243183411/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243399687/ 设有长条形LCD电视，以法文与英文显示到站资讯，也有到站广播。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49243401042/ 虽设有相对优先号志，当时有文章提到仍在调整中。 我的目的地是Gare SNCF，直译是「法国国铁车站」。 Caen只有这座SNCF车站，所以才没特别写站名吧！ 抵达Gare SNCF，轻轨站与巴士站牌在同一平面，可直接平行转乘不用跨越马路。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253456007/ 前方是轻轨月台、後方是巴士月台 而火车站就在对面，站内设置巴士与轻轨动态看板，并直接设置twisto售票机。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253200841/ 第一次探访SNCF（法国国铁）：Gare de Caen 接着就是期待已久的SNCF首次接触！ 一直觉得欧洲铁路很多元，不仅车种与外型跟东亚不同， 传统列车到高铁能行驶在同一条轨道，也十分新鲜。 但老实说对车种与路线还是不熟，所以只能放些照片，不会有太多解说。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253199756/ 车站外观 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252726823/ 月台一景 首先第一个疑问是：真的能直接走进月台吗？答案是肯定的。 月台也跟以前在书上看的一样矮，但意外地有些列车刻意降低车门， 达成无障碍空间，与台湾或日本加高月台不同。 这也是除了tram-train，我第一次看到传统铁路的车门这麽低。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253202416/ 这列是我的SNCF首拍：Z 27500（Z 27504） 这款是由Bombardier在2005~2010年制造的电联车， 属於AGC(Automotrice à Grande Capacité，大容量动力客车)， 采用设置於车厢之间的关节转向架，这是台湾比较少见的。 这班TER列车准备开往雷恩。TER是负责法国各大区内区域运输的车种， 相当於普通或快速列车，并接受各大区委员会规划与补助。 车体不仅写上TER字样，也有专属各大区图样，值得收集纪录。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252724478/ 关节转向架特写，贴纸是诺曼第大区标志 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252727203/ 车门几乎与转向架同高 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253204441/ 车站指标有法语、英语、德语 下一班是开往巴黎Saint-Lazare 车站的INTERCITÉS， 由交直流两用的BB 26000电力机车牵引Corail车厢。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252728198/ BB 26013电力机车缓缓进站 Corail在1975-1989年制造，比起前代车种增加冷气、改善避震与隔音大， 制造数高达4000辆。即便TGV路网日益健全，如今仍担任城际列车角色。 看着人们大包小包，准备前往240公里外的巴黎。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253205361/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252729248/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253205731/ 列车资讯的看板，会标示现在地与对应的车厢 也有用柴联车运行的INTERCITÉS，例如这款由Alstom制造的X 72500型， 以2节或3节一组，流线型车头乍看与电车无异。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253407337/ (X 72623) 最後拍摄的是X 76500，同属於AGC家族成员，要说是柴油版Z 27500也OK。 在法国拍到不少Bombardier与Alstom的车子，两者都是国际大厂， 不过台湾引进的设备往往一波三折，令人感叹。 我趁空档拿出动画「新干线変形ロボシンカリオン」角色周边合照， 剧中喜爱铁路的隼人底迪看到欧洲火车，一定也会兴奋不已吧！（我懂我懂） https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252734808/ X 76568 + X 76567出发 因为列车停靠股道关系，拍照时没有认出来， 後来搜寻资料才知道法国跟台湾一样，国铁原则上靠左行驶、轻轨与地铁靠右行驶。 再贴两张站内随拍 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252729778/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253209996/ 留下美好的印象：轻轨与街景 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252784038/ 轻轨列车进入Gare de Caen 搭上往教堂方向的轻轨，乘客显得比去程还多。最後目标是补拍教堂与电车合照，调好昨 天预备的角度、开启连拍，成功拍下文章开头的满意照片。这次拿18-140mm镜头拍摄，勉 强地将两者一同纳入，考量欧洲街道小与紧凑，必要时可考虑广角镜头。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49252787593/ 回到饭店途中路过早市，蔬果、花卉、衣服、日常杂物，甚至连狗屋都有卖， 就像是台湾的夜市或跳蚤市场。 有些同事一早在这里采购、买烤饼吃，也有人探访城堡遗址， 感觉自己没体验到有点小可惜，但毕竟时间有限，没拍车应该会更遗憾。 旅程中还是要有不少取舍啊。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49253284561/ 早市随拍 Caen规模不大、观光地也许不多，但至少给我蛮好的印象， 无论在大众运输或整体街道的感觉。 --

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