作者jgfreedom (jgfreedom)
看板Railway
標題[閒聊] 台鐵西線二線車站旅客分布
時間Mon Mar 16 01:27:48 2020
好了，這可能是最有討論的資料了！一線大站幾乎不太會有人質疑停靠與否，每次吵都在
二線車站居多。前一篇斗六等站大概算是三線車站，再分四線，五線，……反正後面也沒
什麼人care了。
北高間二線車站大概有板橋、桃園、中壢、新竹、彰化、嘉義等站，我們就來看看吧～還
是那句話，這資料僅供“
參考”，
數據不包含電子票證、定期票、自動售票機、人工售票
等，所以短程旅次會失真很多，北部又是電子票證使用居多，購票比例不高（但我覺得還
算不少人買票就是了）。
108年3月板橋旅客分布（全）
https://i.imgur.com/a1AI2vq.jpg
108年3月板橋旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/2qrUJUT.jpg
108年3月桃園旅客分布（全）
https://i.imgur.com/7MHWLhx.jpg
108年3月桃園旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/HRprS4C.jpg
108年3月中壢旅客分布（全）
https://i.imgur.com/WOdlPra.jpg
108年3月中壢旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/oeUcrp8.jpg
108年3月新竹旅客分布（全）
https://i.imgur.com/qz0MaD6.jpg
108年3月新竹旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/xGTirnI.jpg
108年3月彰化旅客分布（全）
https://i.imgur.com/isHdYei.jpg
108年3月彰化旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/itzwqU5.jpg
108年3月嘉義旅客分布（全）
https://i.imgur.com/37nVBz1.jpg
108年3月嘉義旅客分布（車種）
https://i.imgur.com/KbUW5CL.jpg
板橋其實跟豐原一樣，
中程旅客數有培養起來，原本板橋－台中旅客數還輸台北－豐原，
大概又是板豐普太的關係，
板橋－台中旅客數逼近桃園－台中，也是好事啦！不然高鐵老
搶雙北中長程旅客，台鐵又只有普太可以一拼……另外往南部大站其實也有增加一些，
可
能也是北高普悠瑪的關係，板橋簡直是完全受益者，我大概只有這評論。
桃園和中壢兩站差不多，以前旅次表中壢往南似乎還多一些，但桃園大概有北高普悠瑪加
持吧！不然我也不太知道為什麼桃園往南部還反贏中壢。桃園中長程營收多一些，短程營
收可能輸中壢一些（中壢－台北票價較高），所以常看到這兩站營收排名互換，去年不知
道誰贏就是了。另外往花蓮旅客數應該還要更多，但
轉乘關係也看不太出來實際上有多少
，我只知道我去花蓮十次有七、八次去台北等站轉乘，縱使如此，
桃園－花蓮已是桃園長
程旅客數第一名，僅僅幾班跨線車就是最多了，如果東幹線班班經過桃園，想必跟板橋、
台北一樣，往花蓮排名有機會過萬吧！
新竹位置好，所以吃了很多中程旅客，
往台北、板橋、台中都不少，長程往台南也算出色
，所以台鐵才會相中127/110停靠新竹。但也因為位置的關係，長程營收是輸桃園（桃園
到斗六以南都是長程，新竹到新營以南才算長程），不過中程營收倒是贏桃園很多，沒辦
法，
新竹那位置太好了，吃中程營收每月都破千萬元。
彰化也是位置好，中程一樣不少，但跟台中有段差距。不過彰化在競爭停靠時比較沒有聲
音，因為目前對號車司機換班幾乎在這裡換，停靠也就十分理所當然。
目前僅北高普悠瑪
不停，以後有第三趟應該也不會停，但至少有143次pp啦～
嘉義位置也不錯，
跟新竹一樣吃了不少中程旅客，長程有台北、板橋、桃園、中壢四站在
撐。
以前高鐵雲林站尚未通車時，嘉義往台北旅客數還輸斗六，現在同樣有高鐵的情況下
，嘉義還是比較強一些。如果以長程旅客數來討論是否嘉義要停直達車，這就很尷尬了，
往北板沒有台南多，桃園、中壢直達車又幾乎不停，台南又可以拉新竹來助陣，這樣嘉義
長程旅客數沒有很多耶！然後大家再回頭看111/136、127/110兩往返普悠瑪，你們發現什
麼嗎？
台鐵在找長程旅客數組合較多的車站，儘可能來滿足各車站快車的需求！
如果這樣推，有了111/136後，
改新竹－台中－台南也就不奇怪了，為何選擇新竹而非嘉
義了。
以後新城際進來後，還是希望有半直達模式的班次，是上述二線車站都停的模式！清明節
的5118次停站就很符合，可惜加班車點鬆了不少，不然正常排點北高四個小時半（多停豐
原）應該沒問題的。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.122.97 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1584293270.A.298.html
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 01:30:57
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 01:34:47
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 02:48:04
1F：推 heremattis: 推 03/16 07:41
2F：推 agh386690: 去建議把樹林基地牽到中壢，就可以班班桃園普悠瑪開往 03/16 07:47
3F：→ agh386690: 花蓮了 03/16 07:47
沒地齁~
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 07:57:15
4F：推 CGtheGREAT: 所以過往台鐵半直達往往擇新竹而過桃壢啊 這不是以前03/16 08:23
5F：→ CGtheGREAT: 就說過了嗎......03/16 08:23
6F：→ CGtheGREAT: 在有限停靠站的案例裡聽新竹的效益顯然較大03/16 08:24
7F：→ CGtheGREAT: 更正 停新竹 03/16 08:24
這要好好說了，你聽聽！
就我開始看時刻表時，差不多是新山線啟用那時候，新竹的直達車好像也只有1009/1025
，
加上周五的1149次，直到民國89、90年左右，台鐵達到另一段新高，西部班次之多，週末
也加開半直達自強往返北高，停站同當時的1149次。國三通車後台鐵就走下坡，取消之前
加開半直達自強，好像只留1149、1156次兩班，再加原本的1025次，大概是這樣。
那時北高直達車有1005、1009、1021、1026次，北中直達有1121、1120次，沒記錯有這些
，其實新竹半直達也算少，直達班次相對多。以前台鐵這樣安排，是因為那時候中長程旅
客很多，整體台北往南部多，新竹往台南、高雄也多，所以新竹也只有分到幾班，大部分
是給台北旅客。甚麼時候打破台北獨大的局面？高鐵通車後！
高鐵通車後，直接把台鐵北嘉、北南、北高旅客數砍半，甚至再砍半。其他二線車站當然
也有影響，但沒有台北流失這麼大。這樣的結果導致台鐵97年改點不得不把直達車全面增
停桃壢竹嘉，最後只留原本要增停員林、斗六、新營的1149次，取消增停計畫，還減停板
橋、新竹、嘉義，改成直達車。隔年台鐵又不知道怎麼了，再開直達車，最後存留到現在
僅1149(現143)次，其餘不是增停就停駛。
以這樣的歷史來看，新竹其實沒有停多少半直達車。為什麼？
有限停靠站裡，新竹會是較有效益？其實我看法及分析的點跟你不太一樣，後來想想反而
跟台鐵排點有點類似，供你參考。
新竹到台中感覺人很多，但搭乘自強號的按此數據統計每月大約18,000人次左右，我們就
來算108年3月區間營收，而且是"自強號"的：
區間 自強票價(元) 人次 收入(元)
板橋－台中 358 12,233 4,379,414
桃園－台中 308 13,873 4,272,884
中壢－台中 286 13,480 3,855,280
新竹－台中 197 18,904 3,724,088
嘉義－台中 224 14,174 3,174,976
統計自強號營收結果，板橋－台中反而是最多，因為距離長及旅次不算少，對台鐵來說，
以台中站來思考，直達車要停最少的站而獲得最多營收，板橋是首選。
有點感慨，之前這算法桃園是最多的，因為之前桃園－台中的水準是15,000人次左右，而
板橋－台中旅客數約11,000人次左右。看起來跳槽的不只我XD
當然北高快車不能只看台中，但因為高鐵打趴台鐵長程，板桃壢竹嘉長程的量都沒有很多
，台中是個重要指標，中程的指標。
如果是考量＄，新竹還不是首選。
8F：推 CGtheGREAT: 而新竹的普悠瑪直達絕對不是相中 打從以前的1009/102503/16 08:26
9F：→ CGtheGREAT: 那個時候北高直達就有停靠新竹的班次了03/16 08:26
很久很久以前，曾有北上直達自強停新竹，而不停嘉義的，模式有點像110次，但沒有板
橋
1025次算吧，桃園也很早就有直達車停靠紀錄，民國69年末班南下自強，台北開車後僅停
桃園、台中、台南、高雄，不過最後也是增停。
10F：→ andy810625: 新城際車東部優先，所以西部有得等了...03/16 08:28
11F：推 countryair: 樹林遷中壢？ 富岡還比較可能吧？03/16 08:45
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 10:47:05
12F：推 R101: 之前鄭不是有說要拉一些東線的車到富岡？03/16 10:02
13F：推 OhmoriHarumi: 1009次北高直達時代其實沒有停過新竹，03/16 10:18
14F：→ OhmoriHarumi: 倒是後來有增停桃園。03/16 10:18
1026次直達車也短暫停過桃園，不過最後減停。
15F：→ omkizo: 北板桃壢竹中彰嘉南高我基本上是認同的 只是苗雲一定會出03/16 10:37
16F：→ omkizo: 來叫03/16 10:37
苗栗其實不如之前了，可以想像一下豐原的旅客分布但旅次沒有豐原多，差不多是苗栗狀
況。
17F：→ omkizo: 以後停站可以這樣定03/16 10:43
18F：→ omkizo: 新城際：北板桃壢竹------中--彰----嘉--南--高03/16 10:43
19F：→ omkizo: 現自強：北板桃壢竹南苗豐中烏彰員斗嘉營南左高+選停2/3站03/16 10:43
新城際進來一定要開半直達拉，每班都慢是很難吸引二線甚至一線車站旅客搭乘。
其實我很推崇97年的改點，而且我也認為97年改點模式適用現在的台鐵，尤其是提升二線
車站的競爭力很有幫助。
20F：→ omkizo: 然後區間快也很好排……自強選停變必停就是了03/16 10:45
21F：→ omkizo: 翻譯就是現自強放棄治療 03/16 10:50
22F：→ omkizo: 再加停新烏日 撿一下新烏日→員林/斗六的客03/16 10:51
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 10:54:02
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 11:05:18
23F：→ omkizo: 如果新城際在台北是0分發 現自強是20分發 那麼會在03/16 11:06
24F：→ omkizo: 彰化/員林待避03/16 11:06
25F：推 a5mg4n: 普太的話，考慮到本身的集客效果和必須當次票，或許可以考03/16 11:07
26F：→ a5mg4n: 慮不停大站減少行車時間?03/16 11:07
27F：→ omkizo: 新城際應該可以北高4小時內??03/16 11:08
難，北高半直達4小時25分，新城際同樣停站大概能再少10－15分吧！四小時內就要砍站
了。
28F：→ a5mg4n: 例如:松山 萬華 板橋 內壢 北新竹 竹南...03/16 11:09
咦？不停大站但停一堆小站，更糟吧！
29F：→ omkizo: 其實最理想是新城際丟東部換普悠瑪出來跑西部對號直達03/16 11:10
30F：→ omkizo: 我覺得a大那招放在東部比較好 排到北花所有對號車完全不會 03/16 11:12
31F：→ omkizo: 互相待避03/16 11:12
32F：推 a41503: 我是覺得PP才應該要開直達 新城際開現PP的停靠站03/16 11:13
33F：→ a41503: 畢竟電聯車加減速快 03/16 11:13
34F：推 a5mg4n: 幾年後的PP可能加減速比EMU還快03/16 11:16
35F：→ a5mg4n: 12軸+9客車的豪華編組之類03/16 11:17
36F：→ omkizo: 行駛時間平均化不是西部要的東西 西部要的是一個能夠和客03/16 11:28
37F：→ omkizo: 運競爭的東西 客運比較便宜 在台鐵不能下調價格的情況下03/16 11:28
38F：→ omkizo: 就只能盡力縮短行駛時間以做出自己的市場區隔 用性能最好03/16 11:28
39F：→ omkizo: 的車跑最少停站才做到上述要求03/16 11:28
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 11:36:39
40F：推 a5mg4n: 台鐵可以下調價格啊，莒光/復興的價格就會低於客運了 03/16 11:30
調低價格，不就可能營收短少？
台鐵以前試過，給直達自強號優惠（北中299元、北高599元），最後還是收攤。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 12:11:48
41F：→ omkizo: 不一定啦…票價變低同時會吸引更多的人 總營收不一定下降 03/16 12:25
42F：→ omkizo: 枱面的票價大跳水反而是不智 減價的手段很多 例如早鳥 限03/16 12:35
43F：→ omkizo: 時特惠之類的 要齊頭減價就送捷運/公車第一段票價之類的03/16 12:35
實施直達車優惠前我想台鐵也是這麼想的，就是減價求售的概念，但衍伸出不少問題。那
時候電子票證還未廣泛使用，現在大可刷電子票證搭自強，還不用台鐵專案給優惠，旅客
自己就會找了。
另外那時優惠只有限定直達車，同時也限制了使用的旅客！不是每站直達車都有停，有資
格享有優惠的僅大站旅客，沒有直達車停靠的站，就會有相對剝奪感產生。同樣是搭台鐵
自強號，桃園到高雄777元，行車時間四小時二十分左右；台北到高雄優惠直達車599元，
搭車時間約四小時。那時候還滿賭爛的，感覺桃園旅客好像盤子，沒有比較快還比較貴，
所以那段時間改搭高鐵，也從此體驗高鐵的好。
降價沒用了，高鐵雖然也玩優惠，但人家可是站站停給的多，直達幾乎不給，哪像台鐵反
向操作，惹火多少二線旅客不搭台鐵的~ 沒有旅客搭就別開直達，硬要開直達還給優惠這
操作我真的不懂！
台鐵首要是找出真的屬於台鐵的定位，而不是98年妄想跟高鐵一拚胡亂給優惠，原本一線
大站旅客就守不太住，還惹火二線車站旅客出走，現在反而培養三線車站。98年後台鐵完
全亂了套，高鐵反而用雙色優惠拉攏旅客，造就今日局面。97年改點若能持續貫徹，不覺
得台鐵只有這樣。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 13:04:46
44F：推 Metro123Star: 如果北機跟新機合併 富岡基地再擴建03/16 13:24
45F：→ Metro123Star: 北機當成機務分段主要負責車輛留置和簡單保養03/16 13:24
46F：→ Metro123Star: 甚至北機拆了再開發成社會住宅 南樹林站就有客源了03/16 13:24
我怎麼記得，樹調旁的山一堆墓……
會有建商想蓋嗎……
※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/16/2020 14:04:34
47F：推 a5mg4n: 不用特別"優惠"，想成開一大堆1/2次那樣的莒光號就好 03/16 14:18
48F：→ a5mg4n: 1/2次的莒光部分就是長期且成功的示範 03/16 14:19
49F：推 zx246800tw: 2F你知道合鐵一直想蓋新基地嗎？ 03/16 15:42
50F：→ zx246800tw: 新車都沒地方放還想亂遷基地R！ 03/16 15:42
51F：推 a5mg4n: 玉里基地?03/16 15:49
52F：推 cobras638: 玉里還有地可以蓋嗎?03/16 16:15
53F：→ omkizo: a大 這不就是我說的枱面票價大跳水…… 03/16 17:24
54F：推 a5mg4n: 台面票價沒變阿,開來的是莒光號,只是比較快 03/16 18:09
55F：→ a5mg4n: 不像優惠列車一來有宣傳問題,二來心理上讓人覺得不長久03/16 18:10
56F：→ omkizo: 莒光號的列車都要退休了 你拿莒光號列車減停也玩不了多久03/16 18:51
57F：→ dantes1013: 基隆不是號稱通勤大站?結果連2線都排不上 03/16 19:05
基隆已成支線，沒有多少對號車自然沒人沒營收。基隆或許有很多通勤人次，但八成是電
子票證和定期票，所以這資料不會顯示的。基隆目前稱不上二線，算三線吧(應該)
※ 編輯: jgfreedom (220.129.122.97 臺灣), 03/16/2020 19:31:20
58F：推 figaro: 基隆已經被國道客運搶走很大比例旅次了。 03/16 19:33
59F：→ figaro: 北基慢到一個靠北 國道塞車都還比較快 03/16 19:34
60F：→ omkizo: 只好蓋個基隆南港快速線了(認真 03/16 19:38
61F：推 Retangle: 基北最快都要40分 都能從八王子到新宿了03/16 19:45
62F：推 a5mg4n: 輕軌把區間車拉掉後用一大堆109次就能當快速線吧03/16 19:53
63F：→ a5mg4n: 初步看來基-八間可以硬塞回三線03/16 19:54
64F：推 vespar: 推03/16 20:09
65F：→ omkizo: 剛翻了一下隔壁板 PP剛來的時候北板桃壢竹中彰嘉南高有排 03/16 20:49
66F：→ omkizo: 過4h03m(89年，1020次) 但90年改點就變成4h15m了 03/16 20:49
停駛前的半直達pp，停站北板桃壢竹中彰嘉南高，行駛時間4小時25分。
67F：推 Retangle: 基北需要通勤時間多開基七汐南松北板這類的 03/16 21:15
69F：→ omkizo: 蓋個快速線 舊線怎麼玩隨便它03/16 21:23
70F：→ omkizo: 基隆-七堵-新汐止-南港 保守估計16分鐘03/16 21:26
71F：→ omkizo: 不對……最快才是 03/16 21:32
72F：→ omkizo: 輕鬆幹爆客運 唯一問題是不能直接轉乘到信義線而已 03/16 21:40
73F：→ omkizo: 往內湖可以靠民汐線 文湖線要轉2次03/16 21:40
74F：推 figaro: 死豬的點蠻鬆的 問題是有些人還開不到這個點 無言。03/16 23:08
※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/16/2020 23:54:20
75F：→ omkizo: 減數減錯XDD03/17 00:52
76F：推 zx246800tw: 以前有個版友說過死豬的點是以半數馬達隔離作為標準 03/17 02:23
77F：→ zx246800tw: 估計新車頭單機北高可-10~15m雙機-20~25m 03/17 02:23
78F：→ bigkung: 往東部幹線從富岡基地開始。 03/17 08:39
79F：推 jasonb0826: 以台中為中心去推板桃壢竹四站收益，確實板橋最高次 03/17 16:15
80F：→ jasonb0826: 之桃園，但台北到這四站的自強營收也要算吧！以北中 03/17 16:15
81F：→ jasonb0826: 區間來看，蠻符合四站總營收排名 03/17 16:15
不過還是強調這是108年3月份的數據喔，每個月份數據都有起伏。
就我看好幾個月份下來，桃園－台中和中壢－台中有衰退現象，桃園－台中自強號旅客10
7年月旅次很少掉到1萬3，幾乎都在1萬4~1萬5，總旅客（全車種）最高有到1萬8。板橋－
台中大多在1萬1~1萬2，最高在12月份，好像有到1萬4。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.80.150 臺灣), 03/17/2020 23:41:22
82F：推 Metro123Star: 信義線跟板南線很難兼顧，除非把信義線延長到南港 03/19 01:01