作者jgfreedom (jgfreedom)
看板Railway
标题[闲聊] 台铁西线二线车站旅客分布
时间Mon Mar 16 01:27:48 2020
好了，这可能是最有讨论的资料了！一线大站几乎不太会有人质疑停靠与否，每次吵都在
二线车站居多。前一篇斗六等站大概算是三线车站，再分四线，五线，……反正後面也没
什麽人care了。
北高间二线车站大概有板桥、桃园、中坜、新竹、彰化、嘉义等站，我们就来看看吧～还
是那句话，这资料仅供“
参考”，
数据不包含电子票证、定期票、自动售票机、人工售票
等，所以短程旅次会失真很多，北部又是电子票证使用居多，购票比例不高（但我觉得还
算不少人买票就是了）。
108年3月板桥旅客分布（全）
https://i.imgur.com/a1AI2vq.jpg
108年3月板桥旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/2qrUJUT.jpg
108年3月桃园旅客分布（全）
https://i.imgur.com/7MHWLhx.jpg
108年3月桃园旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/HRprS4C.jpg
108年3月中坜旅客分布（全）
https://i.imgur.com/WOdlPra.jpg
108年3月中坜旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/oeUcrp8.jpg
108年3月新竹旅客分布（全）
https://i.imgur.com/qz0MaD6.jpg
108年3月新竹旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/xGTirnI.jpg
108年3月彰化旅客分布（全）
https://i.imgur.com/isHdYei.jpg
108年3月彰化旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/itzwqU5.jpg
108年3月嘉义旅客分布（全）
https://i.imgur.com/37nVBz1.jpg
108年3月嘉义旅客分布（车种）
https://i.imgur.com/KbUW5CL.jpg
板桥其实跟丰原一样，
中程旅客数有培养起来，原本板桥－台中旅客数还输台北－丰原，
大概又是板丰普太的关系，
板桥－台中旅客数逼近桃园－台中，也是好事啦！不然高铁老
抢双北中长程旅客，台铁又只有普太可以一拼……另外往南部大站其实也有增加一些，
可
能也是北高普悠玛的关系，板桥简直是完全受益者，我大概只有这评论。
桃园和中坜两站差不多，以前旅次表中坜往南似乎还多一些，但桃园大概有北高普悠玛加
持吧！不然我也不太知道为什麽桃园往南部还反赢中坜。桃园中长程营收多一些，短程营
收可能输中坜一些（中坜－台北票价较高），所以常看到这两站营收排名互换，去年不知
道谁赢就是了。另外往花莲旅客数应该还要更多，但
转乘关系也看不太出来实际上有多少
，我只知道我去花莲十次有七、八次去台北等站转乘，纵使如此，
桃园－花莲已是桃园长
程旅客数第一名，仅仅几班跨线车就是最多了，如果东干线班班经过桃园，想必跟板桥、
台北一样，往花莲排名有机会过万吧！
新竹位置好，所以吃了很多中程旅客，
往台北、板桥、台中都不少，长程往台南也算出色
，所以台铁才会相中127/110停靠新竹。但也因为位置的关系，长程营收是输桃园（桃园
到斗六以南都是长程，新竹到新营以南才算长程），不过中程营收倒是赢桃园很多，没办
法，
新竹那位置太好了，吃中程营收每月都破千万元。
彰化也是位置好，中程一样不少，但跟台中有段差距。不过彰化在竞争停靠时比较没有声
音，因为目前对号车司机换班几乎在这里换，停靠也就十分理所当然。
目前仅北高普悠玛
不停，以後有第三趟应该也不会停，但至少有143次pp啦～
嘉义位置也不错，
跟新竹一样吃了不少中程旅客，长程有台北、板桥、桃园、中坜四站在
撑。
以前高铁云林站尚未通车时，嘉义往台北旅客数还输斗六，现在同样有高铁的情况下
，嘉义还是比较强一些。如果以长程旅客数来讨论是否嘉义要停直达车，这就很尴尬了，
往北板没有台南多，桃园、中坜直达车又几乎不停，台南又可以拉新竹来助阵，这样嘉义
长程旅客数没有很多耶！然後大家再回头看111/136、127/110两往返普悠玛，你们发现什
麽吗？
台铁在找长程旅客数组合较多的车站，尽可能来满足各车站快车的需求！
如果这样推，有了111/136後，
改新竹－台中－台南也就不奇怪了，为何选择新竹而非嘉
义了。
以後新城际进来後，还是希望有半直达模式的班次，是上述二线车站都停的模式！清明节
的5118次停站就很符合，可惜加班车点松了不少，不然正常排点北高四个小时半（多停丰
原）应该没问题的。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.129.122.97 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1584293270.A.298.html
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 01:30:57
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 01:34:47
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 02:48:04
1F：推 heremattis: 推 03/16 07:41
2F：推 agh386690: 去建议把树林基地牵到中坜，就可以班班桃园普悠玛开往 03/16 07:47
3F：→ agh386690: 花莲了 03/16 07:47
没地齁~
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 07:57:15
4F：推 CGtheGREAT: 所以过往台铁半直达往往择新竹而过桃坜啊 这不是以前03/16 08:23
5F：→ CGtheGREAT: 就说过了吗......03/16 08:23
6F：→ CGtheGREAT: 在有限停靠站的案例里听新竹的效益显然较大03/16 08:24
7F：→ CGtheGREAT: 更正 停新竹 03/16 08:24
这要好好说了，你听听！
就我开始看时刻表时，差不多是新山线启用那时候，新竹的直达车好像也只有1009/1025
，
加上周五的1149次，直到民国89、90年左右，台铁达到另一段新高，西部班次之多，周末
也加开半直达自强往返北高，停站同当时的1149次。国三通车後台铁就走下坡，取消之前
加开半直达自强，好像只留1149、1156次两班，再加原本的1025次，大概是这样。
那时北高直达车有1005、1009、1021、1026次，北中直达有1121、1120次，没记错有这些
，其实新竹半直达也算少，直达班次相对多。以前台铁这样安排，是因为那时候中长程旅
客很多，整体台北往南部多，新竹往台南、高雄也多，所以新竹也只有分到几班，大部分
是给台北旅客。甚麽时候打破台北独大的局面？高铁通车後！
高铁通车後，直接把台铁北嘉、北南、北高旅客数砍半，甚至再砍半。其他二线车站当然
也有影响，但没有台北流失这麽大。这样的结果导致台铁97年改点不得不把直达车全面增
停桃坜竹嘉，最後只留原本要增停员林、斗六、新营的1149次，取消增停计画，还减停板
桥、新竹、嘉义，改成直达车。隔年台铁又不知道怎麽了，再开直达车，最後存留到现在
仅1149(现143)次，其余不是增停就停驶。
以这样的历史来看，新竹其实没有停多少半直达车。为什麽？
有限停靠站里，新竹会是较有效益？其实我看法及分析的点跟你不太一样，後来想想反而
跟台铁排点有点类似，供你参考。
新竹到台中感觉人很多，但搭乘自强号的按此数据统计每月大约18,000人次左右，我们就
来算108年3月区间营收，而且是"自强号"的：
区间 自强票价(元) 人次 收入(元)
板桥－台中 358 12,233 4,379,414
桃园－台中 308 13,873 4,272,884
中坜－台中 286 13,480 3,855,280
新竹－台中 197 18,904 3,724,088
嘉义－台中 224 14,174 3,174,976
统计自强号营收结果，板桥－台中反而是最多，因为距离长及旅次不算少，对台铁来说，
以台中站来思考，直达车要停最少的站而获得最多营收，板桥是首选。
有点感慨，之前这算法桃园是最多的，因为之前桃园－台中的水准是15,000人次左右，而
板桥－台中旅客数约11,000人次左右。看起来跳槽的不只我XD
当然北高快车不能只看台中，但因为高铁打趴台铁长程，板桃坜竹嘉长程的量都没有很多
，台中是个重要指标，中程的指标。
如果是考量＄，新竹还不是首选。
8F：推 CGtheGREAT: 而新竹的普悠玛直达绝对不是相中 打从以前的1009/102503/16 08:26
9F：→ CGtheGREAT: 那个时候北高直达就有停靠新竹的班次了03/16 08:26
很久很久以前，曾有北上直达自强停新竹，而不停嘉义的，模式有点像110次，但没有板
桥
1025次算吧，桃园也很早就有直达车停靠纪录，民国69年末班南下自强，台北开车後仅停
桃园、台中、台南、高雄，不过最後也是增停。
10F：→ andy810625: 新城际车东部优先，所以西部有得等了...03/16 08:28
11F：推 countryair: 树林迁中坜？ 富冈还比较可能吧？03/16 08:45
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 10:47:05
12F：推 R101: 之前郑不是有说要拉一些东线的车到富冈？03/16 10:02
13F：推 OhmoriHarumi: 1009次北高直达时代其实没有停过新竹，03/16 10:18
14F：→ OhmoriHarumi: 倒是後来有增停桃园。03/16 10:18
1026次直达车也短暂停过桃园，不过最後减停。
15F：→ omkizo: 北板桃坜竹中彰嘉南高我基本上是认同的 只是苗云一定会出03/16 10:37
16F：→ omkizo: 来叫03/16 10:37
苗栗其实不如之前了，可以想像一下丰原的旅客分布但旅次没有丰原多，差不多是苗栗状
况。
17F：→ omkizo: 以後停站可以这样定03/16 10:43
18F：→ omkizo: 新城际：北板桃坜竹------中--彰----嘉--南--高03/16 10:43
19F：→ omkizo: 现自强：北板桃坜竹南苗丰中乌彰员斗嘉营南左高+选停2/3站03/16 10:43
新城际进来一定要开半直达拉，每班都慢是很难吸引二线甚至一线车站旅客搭乘。
其实我很推崇97年的改点，而且我也认为97年改点模式适用现在的台铁，尤其是提升二线
车站的竞争力很有帮助。
20F：→ omkizo: 然後区间快也很好排……自强选停变必停就是了03/16 10:45
21F：→ omkizo: 翻译就是现自强放弃治疗 03/16 10:50
22F：→ omkizo: 再加停新乌日 捡一下新乌日→员林/斗六的客03/16 10:51
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 10:54:02
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 11:05:18
23F：→ omkizo: 如果新城际在台北是0分发 现自强是20分发 那麽会在03/16 11:06
24F：→ omkizo: 彰化/员林待避03/16 11:06
25F：推 a5mg4n: 普太的话，考虑到本身的集客效果和必须当次票，或许可以考03/16 11:07
26F：→ a5mg4n: 虑不停大站减少行车时间?03/16 11:07
27F：→ omkizo: 新城际应该可以北高4小时内??03/16 11:08
难，北高半直达4小时25分，新城际同样停站大概能再少10－15分吧！四小时内就要砍站
了。
28F：→ a5mg4n: 例如:松山 万华 板桥 内坜 北新竹 竹南...03/16 11:09
咦？不停大站但停一堆小站，更糟吧！
29F：→ omkizo: 其实最理想是新城际丢东部换普悠玛出来跑西部对号直达03/16 11:10
30F：→ omkizo: 我觉得a大那招放在东部比较好 排到北花所有对号车完全不会 03/16 11:12
31F：→ omkizo: 互相待避03/16 11:12
32F：推 a41503: 我是觉得PP才应该要开直达 新城际开现PP的停靠站03/16 11:13
33F：→ a41503: 毕竟电联车加减速快 03/16 11:13
34F：推 a5mg4n: 几年後的PP可能加减速比EMU还快03/16 11:16
35F：→ a5mg4n: 12轴+9客车的豪华编组之类03/16 11:17
36F：→ omkizo: 行驶时间平均化不是西部要的东西 西部要的是一个能够和客03/16 11:28
37F：→ omkizo: 运竞争的东西 客运比较便宜 在台铁不能下调价格的情况下03/16 11:28
38F：→ omkizo: 就只能尽力缩短行驶时间以做出自己的市场区隔 用性能最好03/16 11:28
39F：→ omkizo: 的车跑最少停站才做到上述要求03/16 11:28
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 11:36:39
40F：推 a5mg4n: 台铁可以下调价格啊，莒光/复兴的价格就会低於客运了 03/16 11:30
调低价格，不就可能营收短少？
台铁以前试过，给直达自强号优惠（北中299元、北高599元），最後还是收摊。
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 12:11:48
41F：→ omkizo: 不一定啦…票价变低同时会吸引更多的人 总营收不一定下降 03/16 12:25
42F：→ omkizo: 枱面的票价大跳水反而是不智 减价的手段很多 例如早鸟 限03/16 12:35
43F：→ omkizo: 时特惠之类的 要齐头减价就送捷运/公车第一段票价之类的03/16 12:35
实施直达车优惠前我想台铁也是这麽想的，就是减价求售的概念，但衍伸出不少问题。那
时候电子票证还未广泛使用，现在大可刷电子票证搭自强，还不用台铁专案给优惠，旅客
自己就会找了。
另外那时优惠只有限定直达车，同时也限制了使用的旅客！不是每站直达车都有停，有资
格享有优惠的仅大站旅客，没有直达车停靠的站，就会有相对剥夺感产生。同样是搭台铁
自强号，桃园到高雄777元，行车时间四小时二十分左右；台北到高雄优惠直达车599元，
搭车时间约四小时。那时候还满赌烂的，感觉桃园旅客好像盘子，没有比较快还比较贵，
所以那段时间改搭高铁，也从此体验高铁的好。
降价没用了，高铁虽然也玩优惠，但人家可是站站停给的多，直达几乎不给，哪像台铁反
向操作，惹火多少二线旅客不搭台铁的~ 没有旅客搭就别开直达，硬要开直达还给优惠这
操作我真的不懂！
台铁首要是找出真的属於台铁的定位，而不是98年妄想跟高铁一拚胡乱给优惠，原本一线
大站旅客就守不太住，还惹火二线车站旅客出走，现在反而培养三线车站。98年後台铁完
全乱了套，高铁反而用双色优惠拉拢旅客，造就今日局面。97年改点若能持续贯彻，不觉
得台铁只有这样。
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 13:04:46
44F：推 Metro123Star: 如果北机跟新机合并 富冈基地再扩建03/16 13:24
45F：→ Metro123Star: 北机当成机务分段主要负责车辆留置和简单保养03/16 13:24
46F：→ Metro123Star: 甚至北机拆了再开发成社会住宅 南树林站就有客源了03/16 13:24
我怎麽记得，树调旁的山一堆墓……
会有建商想盖吗……
※ 编辑: jgfreedom (180.217.80.150 台湾), 03/16/2020 14:04:34
47F：推 a5mg4n: 不用特别"优惠"，想成开一大堆1/2次那样的莒光号就好 03/16 14:18
48F：→ a5mg4n: 1/2次的莒光部分就是长期且成功的示范 03/16 14:19
49F：推 zx246800tw: 2F你知道合铁一直想盖新基地吗？ 03/16 15:42
50F：→ zx246800tw: 新车都没地方放还想乱迁基地R！ 03/16 15:42
51F：推 a5mg4n: 玉里基地?03/16 15:49
52F：推 cobras638: 玉里还有地可以盖吗?03/16 16:15
53F：→ omkizo: a大 这不就是我说的枱面票价大跳水…… 03/16 17:24
54F：推 a5mg4n: 台面票价没变阿,开来的是莒光号,只是比较快 03/16 18:09
55F：→ a5mg4n: 不像优惠列车一来有宣传问题,二来心理上让人觉得不长久03/16 18:10
56F：→ omkizo: 莒光号的列车都要退休了 你拿莒光号列车减停也玩不了多久03/16 18:51
57F：→ dantes1013: 基隆不是号称通勤大站?结果连2线都排不上 03/16 19:05
基隆已成支线，没有多少对号车自然没人没营收。基隆或许有很多通勤人次，但八成是电
子票证和定期票，所以这资料不会显示的。基隆目前称不上二线，算三线吧(应该)
※ 编辑: jgfreedom (220.129.122.97 台湾), 03/16/2020 19:31:20
58F：推 figaro: 基隆已经被国道客运抢走很大比例旅次了。 03/16 19:33
59F：→ figaro: 北基慢到一个靠北 国道塞车都还比较快 03/16 19:34
60F：→ omkizo: 只好盖个基隆南港快速线了(认真 03/16 19:38
61F：推 Retangle: 基北最快都要40分 都能从八王子到新宿了03/16 19:45
62F：推 a5mg4n: 轻轨把区间车拉掉後用一大堆109次就能当快速线吧03/16 19:53
63F：→ a5mg4n: 初步看来基-八间可以硬塞回三线03/16 19:54
64F：推 vespar: 推03/16 20:09
65F：→ omkizo: 刚翻了一下隔壁板 PP刚来的时候北板桃坜竹中彰嘉南高有排 03/16 20:49
66F：→ omkizo: 过4h03m(89年，1020次) 但90年改点就变成4h15m了 03/16 20:49
停驶前的半直达pp，停站北板桃坜竹中彰嘉南高，行驶时间4小时25分。
67F：推 Retangle: 基北需要通勤时间多开基七汐南松北板这类的 03/16 21:15
69F：→ omkizo: 盖个快速线 旧线怎麽玩随便它03/16 21:23
70F：→ omkizo: 基隆-七堵-新汐止-南港 保守估计16分钟03/16 21:26
71F：→ omkizo: 不对……最快才是 03/16 21:32
72F：→ omkizo: 轻松干爆客运 唯一问题是不能直接转乘到信义线而已 03/16 21:40
73F：→ omkizo: 往内湖可以靠民汐线 文湖线要转2次03/16 21:40
74F：推 figaro: 死猪的点蛮松的 问题是有些人还开不到这个点 无言。03/16 23:08
※ 编辑: jgfreedom (180.217.80.150 台湾), 03/16/2020 23:54:20
75F：→ omkizo: 减数减错XDD03/17 00:52
76F：推 zx246800tw: 以前有个版友说过死猪的点是以半数马达隔离作为标准 03/17 02:23
77F：→ zx246800tw: 估计新车头单机北高可-10~15m双机-20~25m 03/17 02:23
78F：→ bigkung: 往东部干线从富冈基地开始。 03/17 08:39
79F：推 jasonb0826: 以台中为中心去推板桃坜竹四站收益，确实板桥最高次 03/17 16:15
80F：→ jasonb0826: 之桃园，但台北到这四站的自强营收也要算吧！以北中 03/17 16:15
81F：→ jasonb0826: 区间来看，蛮符合四站总营收排名 03/17 16:15
不过还是强调这是108年3月份的数据喔，每个月份数据都有起伏。
就我看好几个月份下来，桃园－台中和中坜－台中有衰退现象，桃园－台中自强号旅客10
7年月旅次很少掉到1万3，几乎都在1万4~1万5，总旅客（全车种）最高有到1万8。板桥－
台中大多在1万1~1万2，最高在12月份，好像有到1万4。
※ 编辑: jgfreedom (180.217.80.150 台湾), 03/17/2020 23:41:22
82F：推 Metro123Star: 信义线跟板南线很难兼顾，除非把信义线延长到南港 03/19 01:01