作者R101 (索尼大法好)
看板Railway
標題Re: [閒聊] 台鐵何不升級成標準軌？
時間Sun Apr 22 15:38:22 2018
※ 引述《TuringTest ()》之銘言：
: 標準軌更舒服 穩定 速度快
恩，好。這點我同意
: 台鐵東部只有單軌
單軌列車要等台南蓋喔
東部目前沒單軌這個東西
台東線是部分『單線』非『單軌』
而且有一些路段已經升級複線了…
: 何不從南港經花蓮到高雄
屏東人又會說自己是二等公民喔
確定不順便延伸屏東嗎？
: 全部升級1435標準軌呢？
: 速度改200km
標準軌也非一定要跑高速
而且改標準軌並不是只要
把軌道拓寬這麼容易
線型應該都要重新設計
: 還是大家不放心台鐵營運準高鐵呢？
沒三寶+有新車+有人
我覺得台鐵應該還可以啦
大概是這樣
如果有錯再請指正～
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 117.19.197.246
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1524382705.A.85D.html
1F：→ watanmila: 南港經花蓮到高雄,一般來說會經過屏東04/22 15:40
我看錯了 xddd以為是花蓮經南港到高雄，但如果真的有錢的話，蓋新線不經屏東市會快很
多，畢竟去屏東目前真的算繞過去的
2F：推 PHb787: 推備份04/22 15:40
4F：推 Austronesian: 東部線只有瓶頸路段是複線 目前還很少啊04/22 15:43
5F：推 deer1305: 推藍R大04/22 15:47
※ 編輯: R101 (117.19.197.246), 04/22/2018 15:48:13
6F：噓 access: 可是鐵工局也是說單軌/雙軌耶 04/22 15:55
8F：→ access: 全線電氣化162.4公里，4處瓶頸路段雙軌化及曲線改善工程。 04/22 15:56
9F：推 Stan6003: 問題就在便當跟鐵改局常常連自己的名詞都亂用 04/22 15:56
10F：推 Japan2001: 推備份.... 04/22 15:58
11F：推 komachi275: 我聽過反標準軌的理由竟然是這會抹煞掉與日本的淵源脈 04/22 16:29
12F：→ komachi275: 絡...還好這邊沒人這樣說 04/22 16:29
13F：推 geesegeese: 不錯。(還有一個，到底要多少錢) 04/22 16:37
14F：推 Akulamaru: 推備份 04/22 16:41
15F：→ omkizo: 那個大概是真皇民吧 04/22 16:54
16F：→ hicker: 其實 改軌距最大的花費 應該在於列車 全都要改轉向架 04/22 16:56
17F：→ hicker: 可以算一下 台鐵現在總共有多少組轉向架在營運中 04/22 16:56
18F：推 access: 改轉向架還好，是土地徵收問題才大... 04/22 16:59
19F：推 hicker: 尤其在都市區 建築物緊貼者軌道蓋的這些吧 04/22 17:00
20F：推 shter: 如果不改車身寬度，土地應該不需要徵收，除非彎轉半徑不足 04/22 17:05
21F：→ shter: 但不改車身寬度的話標準軌就只剩提速的作用而已了 04/22 17:06
22F：推 Tamama56: 備份推 04/22 17:29
23F：推 atb: 淵源說實在是鬼扯 04/22 17:44
24F：→ omkizo: 1067也能跑200啊 04/22 17:51
25F：推 ihakkanet: 花蓮站到吉安站是否無法雙線化，兩邊車站都弄的差不多 04/22 17:52
26F：→ ihakkanet: 了 04/22 17:52
27F：推 wadadihaga: 窄軌極速不是160km/h嗎？ 04/22 18:14
28F：推 ultratimes: 列車不用改啊 就軌距並存 買車買標準軌 舊的慢慢淘汰 04/22 18:23
29F：→ ultratimes: 等到舊車淘汰完了再把窄軌拆了或是棄置 04/22 18:23
30F：→ hicker: 軌距並存其實是最麻煩的方式....道岔就不知該怎樣搞了 04/22 18:32
31F：推 shter: 不過用舊線升級的話，一定會有並存的時期，只能用雙距轉轍 04/22 18:35
33F：→ hicker: 話說 有沒有哪間軌道公司有做過全線換軌距的?? 04/22 18:44
34F：推 MiaoXin: 明明臺北兒童樂園有單軌 04/22 19:00
35F：→ ultratimes: 道岔還好吧，重點在不同軌距的車跑同路線，重心會不同 04/22 19:00
36F：→ ultratimes: 會造成停靠月台時月台間係落差很大 04/22 19:02
37F：推 SHR4587: 主要問題還是沒必要吧，台鐵連160都不到 04/22 19:06
38F：推 jout3502: 叫原原po出錢就好啦 04/22 19:26
39F：推 omkizo: 60年代日本一堆換軌距的 04/22 19:53
40F：推 IanLi: 雙軌距道岔糖鐵就有示範過了 04/22 19:54
41F：推 ultratimes: 那月台怎麼辦？假設左側開門的月台可以弄到兩種軌距一 04/22 20:06
42F：→ ultratimes: 樣，遇到右側開門時，就會有其中一種軌距離月台很遠 04/22 20:06
43F：→ ultratimes: 不然就是會擦到 04/22 20:07
44F：推 CGtheGREAT: 標準軌跑80-100的大有人在啦 主要還是線路標準 不然 04/22 20:15
45F：→ CGtheGREAT: 日本在來線北北線以前還能跑160的 04/22 20:15
46F：→ omkizo: Super特急就是200 不過全部中途都升級變全規格新幹線 04/22 20:19
47F：推 CGtheGREAT: 再來說你要改標準軌有些線型不佳的地方也得重做 標準 04/22 20:19
48F：→ CGtheGREAT: 不同 要求自然也有差 以前日本搞迷你新幹線的時候路線 04/22 20:19
49F：→ CGtheGREAT: 封鎖修改路線土建的也大有人在 並不是說改就改的 04/22 20:19
50F：→ omkizo: 所以沒機會實際跑車 04/22 20:19
51F：→ omkizo: 西部除了新竹以北應該都不難改吧? 線型不算很差 04/22 20:20
52F：→ omkizo: 直線又多 04/22 20:20
53F：推 Akulamaru: 中國大陸用標準軌，在六次大提速之前好像也只能跑120 04/22 20:29
54F：推 CGtheGREAT: 新竹北的話我想問題大概就樹林-桃園、新豐-竹北可能 04/22 20:29
55F：→ CGtheGREAT: 有必要調整吧 其他倒是還好 04/22 20:29
56F：→ Akulamaru: 同時期台鐵窄軌就130了 04/22 20:30
57F：→ CGtheGREAT: 不過瓶頸應該還是在中部... 04/22 20:30
58F：→ omkizo: 第二次就拉到140~160了 而且那時候中國是完全靠自己來提速 04/22 20:32
59F：→ omkizo: 的 後來發生甚麼事大家都知道了 04/22 20:32
60F：→ omkizo: 可以去數字板微信搬運來的文章啦 20年前一堆人在做技術 04/22 20:34
61F：→ omkizo: 中部有甚麼瓶頸? 山線不夠用你還有海線啊 04/22 20:35
62F：推 CGtheGREAT: 對啊 然後台中市你要怎麼辦呢XD 我這裡是用原線升級 04/22 20:36
63F：→ CGtheGREAT: 假設的 我不知道新山線的土建設計容不容的下標準軌 04/22 20:36
64F：→ omkizo: 也對 隧道比較麻煩 04/22 20:42
65F：推 komachi275: 英國標準軌的淨空比台鐵小 喜歡日本車的也有一大堆 04/22 22:13
66F：→ komachi275: 日立車可以選購... 04/22 22:13
67F：→ Akulamaru: 我是說在完全還沒開始大提速之前，中間過程我就不清楚 04/23 01:01
68F：→ Akulamaru: 並不是指「第六次」大提速之前的意思啦XD 04/23 01:01
70F：推 CGtheGREAT: 淨空小我看過 英國水管那種的只怕台灣的搖搖車會A到 04/23 09:51
71F：推 kcl0801: 淨空才是最大問題 04/23 09:52
72F：推 komachi275: 大陸真正穩定上160是六次大提速，之前的車輛耐用性差 04/23 12:44
73F：→ komachi275: 都要限速 04/23 12:44
74F：推 fluency: 台鐵路線三寶容易闖入跑兩百大概司機員大概不幹了 04/24 13:55
75F：推 fluency: 另外一堆通勤站讓區間車吃線 提速效益可能不大 04/24 13:58
76F：→ mango88: 推--但台灣缺乏有遠見的總統 04/25 22:59