作者R101 (索尼大法好)
看板Railway
标题Re: [闲聊] 台铁何不升级成标准轨？
时间Sun Apr 22 15:38:22 2018
※ 引述《TuringTest ()》之铭言：
: 标准轨更舒服 稳定 速度快
恩，好。这点我同意
: 台铁东部只有单轨
单轨列车要等台南盖喔
东部目前没单轨这个东西
台东线是部分『单线』非『单轨』
而且有一些路段已经升级复线了…
: 何不从南港经花莲到高雄
屏东人又会说自己是二等公民喔
确定不顺便延伸屏东吗？
: 全部升级1435标准轨呢？
: 速度改200km
标准轨也非一定要跑高速
而且改标准轨并不是只要
把轨道拓宽这麽容易
线型应该都要重新设计
: 还是大家不放心台铁营运准高铁呢？
没三宝+有新车+有人
我觉得台铁应该还可以啦
大概是这样
如果有错再请指正～
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 117.19.197.246
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1524382705.A.85D.html
1F：→ watanmila: 南港经花莲到高雄,一般来说会经过屏东04/22 15:40
我看错了 xddd以为是花莲经南港到高雄，但如果真的有钱的话，盖新线不经屏东市会快很
多，毕竟去屏东目前真的算绕过去的
2F：推 PHb787: 推备份04/22 15:40
4F：推 Austronesian: 东部线只有瓶颈路段是复线 目前还很少啊04/22 15:43
5F：推 deer1305: 推蓝R大04/22 15:47
※ 编辑: R101 (117.19.197.246), 04/22/2018 15:48:13
6F：嘘 access: 可是铁工局也是说单轨/双轨耶 04/22 15:55
8F：→ access: 全线电气化162.4公里，4处瓶颈路段双轨化及曲线改善工程。 04/22 15:56
9F：推 Stan6003: 问题就在便当跟铁改局常常连自己的名词都乱用 04/22 15:56
10F：推 Japan2001: 推备份.... 04/22 15:58
11F：推 komachi275: 我听过反标准轨的理由竟然是这会抹煞掉与日本的渊源脉 04/22 16:29
12F：→ komachi275: 络...还好这边没人这样说 04/22 16:29
13F：推 geesegeese: 不错。(还有一个，到底要多少钱) 04/22 16:37
14F：推 Akulamaru: 推备份 04/22 16:41
15F：→ omkizo: 那个大概是真皇民吧 04/22 16:54
16F：→ hicker: 其实 改轨距最大的花费 应该在於列车 全都要改转向架 04/22 16:56
17F：→ hicker: 可以算一下 台铁现在总共有多少组转向架在营运中 04/22 16:56
18F：推 access: 改转向架还好，是土地徵收问题才大... 04/22 16:59
19F：推 hicker: 尤其在都市区 建筑物紧贴者轨道盖的这些吧 04/22 17:00
20F：推 shter: 如果不改车身宽度，土地应该不需要徵收，除非弯转半径不足 04/22 17:05
21F：→ shter: 但不改车身宽度的话标准轨就只剩提速的作用而已了 04/22 17:06
22F：推 Tamama56: 备份推 04/22 17:29
23F：推 atb: 渊源说实在是鬼扯 04/22 17:44
24F：→ omkizo: 1067也能跑200啊 04/22 17:51
25F：推 ihakkanet: 花莲站到吉安站是否无法双线化，两边车站都弄的差不多 04/22 17:52
26F：→ ihakkanet: 了 04/22 17:52
27F：推 wadadihaga: 窄轨极速不是160km/h吗？ 04/22 18:14
28F：推 ultratimes: 列车不用改啊 就轨距并存 买车买标准轨 旧的慢慢淘汰 04/22 18:23
29F：→ ultratimes: 等到旧车淘汰完了再把窄轨拆了或是弃置 04/22 18:23
30F：→ hicker: 轨距并存其实是最麻烦的方式....道岔就不知该怎样搞了 04/22 18:32
31F：推 shter: 不过用旧线升级的话，一定会有并存的时期，只能用双距转辙 04/22 18:35
33F：→ hicker: 话说 有没有哪间轨道公司有做过全线换轨距的?? 04/22 18:44
34F：推 MiaoXin: 明明台北儿童乐园有单轨 04/22 19:00
35F：→ ultratimes: 道岔还好吧，重点在不同轨距的车跑同路线，重心会不同 04/22 19:00
36F：→ ultratimes: 会造成停靠月台时月台间系落差很大 04/22 19:02
37F：推 SHR4587: 主要问题还是没必要吧，台铁连160都不到 04/22 19:06
38F：推 jout3502: 叫原原po出钱就好啦 04/22 19:26
39F：推 omkizo: 60年代日本一堆换轨距的 04/22 19:53
40F：推 IanLi: 双轨距道岔糖铁就有示范过了 04/22 19:54
41F：推 ultratimes: 那月台怎麽办？假设左侧开门的月台可以弄到两种轨距一 04/22 20:06
42F：→ ultratimes: 样，遇到右侧开门时，就会有其中一种轨距离月台很远 04/22 20:06
43F：→ ultratimes: 不然就是会擦到 04/22 20:07
44F：推 CGtheGREAT: 标准轨跑80-100的大有人在啦 主要还是线路标准 不然 04/22 20:15
45F：→ CGtheGREAT: 日本在来线北北线以前还能跑160的 04/22 20:15
46F：→ omkizo: Super特急就是200 不过全部中途都升级变全规格新干线 04/22 20:19
47F：推 CGtheGREAT: 再来说你要改标准轨有些线型不佳的地方也得重做 标准 04/22 20:19
48F：→ CGtheGREAT: 不同 要求自然也有差 以前日本搞迷你新干线的时候路线 04/22 20:19
49F：→ CGtheGREAT: 封锁修改路线土建的也大有人在 并不是说改就改的 04/22 20:19
50F：→ omkizo: 所以没机会实际跑车 04/22 20:19
51F：→ omkizo: 西部除了新竹以北应该都不难改吧? 线型不算很差 04/22 20:20
52F：→ omkizo: 直线又多 04/22 20:20
53F：推 Akulamaru: 中国大陆用标准轨，在六次大提速之前好像也只能跑120 04/22 20:29
54F：推 CGtheGREAT: 新竹北的话我想问题大概就树林-桃园、新丰-竹北可能 04/22 20:29
55F：→ CGtheGREAT: 有必要调整吧 其他倒是还好 04/22 20:29
56F：→ Akulamaru: 同时期台铁窄轨就130了 04/22 20:30
57F：→ CGtheGREAT: 不过瓶颈应该还是在中部... 04/22 20:30
58F：→ omkizo: 第二次就拉到140~160了 而且那时候中国是完全靠自己来提速 04/22 20:32
59F：→ omkizo: 的 後来发生甚麽事大家都知道了 04/22 20:32
60F：→ omkizo: 可以去数字板微信搬运来的文章啦 20年前一堆人在做技术 04/22 20:34
61F：→ omkizo: 中部有甚麽瓶颈? 山线不够用你还有海线啊 04/22 20:35
62F：推 CGtheGREAT: 对啊 然後台中市你要怎麽办呢XD 我这里是用原线升级 04/22 20:36
63F：→ CGtheGREAT: 假设的 我不知道新山线的土建设计容不容的下标准轨 04/22 20:36
64F：→ omkizo: 也对 隧道比较麻烦 04/22 20:42
65F：推 komachi275: 英国标准轨的净空比台铁小 喜欢日本车的也有一大堆 04/22 22:13
66F：→ komachi275: 日立车可以选购... 04/22 22:13
67F：→ Akulamaru: 我是说在完全还没开始大提速之前，中间过程我就不清楚 04/23 01:01
68F：→ Akulamaru: 并不是指「第六次」大提速之前的意思啦XD 04/23 01:01
70F：推 CGtheGREAT: 净空小我看过 英国水管那种的只怕台湾的摇摇车会A到 04/23 09:51
71F：推 kcl0801: 净空才是最大问题 04/23 09:52
72F：推 komachi275: 大陆真正稳定上160是六次大提速，之前的车辆耐用性差 04/23 12:44
73F：→ komachi275: 都要限速 04/23 12:44
74F：推 fluency: 台铁路线三宝容易闯入跑两百大概司机员大概不干了 04/24 13:55
75F：推 fluency: 另外一堆通勤站让区间车吃线 提速效益可能不大 04/24 13:58
76F：→ mango88: 推--但台湾缺乏有远见的总统 04/25 22:59