作者Karren965 (艾絲翠德的妹妹)
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標題[新聞] 台鐵區間車採購 蔡煌瑯：價格低，難做出
時間Sun Apr 8 00:11:50 2018
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2388754
台鐵區間車採購 蔡煌瑯：價格低，難做出符合品質車輛
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵EMU500型、600型區間車、推拉式（PP）自強號都是韓國
製，之前多次爆出韓國車因都是低價搶標，導致列車品質不佳，台鐵局也曾說過韓國車問
題多；這次520輛通勤電聯車公開招標，仍是韓國廠商前來投標，台鐵局長鹿潔身表示，
目前正在審標期間，不宜表達意見，這次購車案對台鐵很重要，但也不會放水。而被賦予
達成國車國造目標的台灣車輛公司，為何沒來投標，台車公司董事長蔡煌瑯表示，這個價
格很難做出符合品質的車輛。
南韓現代精工公司於83年間，得標承造台鐵400輛推拉式（PP）自強號列車，當時預算經
費為150億元，南韓現代精工以72億低價搶標；後來於民國86年現代精工改組為Rotem公司
，且撤離在台維修人員，導致該列車碰到問題時，台鐵被迫只能自行維修，從問題中學習
。不過有台鐵局官員私下表示，現在已經20多年過去，相信韓國製車技術一定在進步，不
能用主觀意識去判定車輛製造好壞。
台鐵採購區間客車僅韓國Rotem公司投標，不免讓人質疑，被賦予達成國車國造目標的台
灣車輛公司為何未來投標。台車董事長蔡煌瑯表示，台鐵要採購的520輛區間客車，它是
5車廂1組，與當年台車承做的EMU800型不同規格，若得標就需要重新進行設計，且首批
交車期只有24個月，實在是有點太短，所以投標需要審慎評估；且台車也與合作廠商龐
巴迪、日本車輛公司討論，它們也都認為這個標案價錢太低，可能做不出具有品質的車
輛，想等台鐵調整標案價錢後再來投標。
對於韓國廠商來投標，蔡煌瑯表示，大家都知道過去韓國廠商在全世界低價搶標情況，據
他們了解，以韓國製車技術來看，這個價格應該也很難達成台鐵要求，提醒台鐵局一定要
特別注意品質，以免有使用劣質品影響列車品質的問題。若這次流標，且未來有調整價格
的話，台車公司就會出標。另外，蔡煌瑯也表示，台車目前正全力準備投標600輛城際電
聯車。
(自由 2018-04-07)
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1F：→ chadhsieh: 自己沒能力還在扯別人 跟賣汽車的業務很像 04/08 00:15
2F：推 macarthur: 臺車只做得出輕軌吧 區間車還要練功 04/08 00:27
3F：→ macarthur: 政府幹脆花錢併購國外企業取得技術還比較快 04/08 00:27
4F：推 aaronbest: 在那邊笑台車 不看看這金額本來就不划算 還是要台車硬 04/08 00:35
5F：→ aaronbest: 接 之後破產比較好？ 04/08 00:35
6F：→ wadadihaga: 台車不懂做功德 04/08 00:59
7F：→ omkizo: 台車有和龐巴迪合作??? 04/08 01:08
8F：推 birdy590: 現實就是就沒別人來標 原因也不用多解釋 04/08 01:09
9F：推 shter: 新的區間車五車一組，那平常是兩組編成一列? 04/08 02:32
10F：推 deathsong: 這價格本來就超低 真的做功德 04/08 02:41
11F：→ moriyaorange: 5輛一組應該是之前的開出10輛全編的電聯車規格 04/08 02:48
12F：推 a5mg4n: 這價格又要5m5t 3個主變或許就是問題所在 04/08 02:50
13F：→ a5mg4n: 800型加兩節t車或許成本會低不少 04/08 02:51
14F：→ a5mg4n: 反正台鐵已經有一堆一堆3M5T的區間車了 04/08 02:52
15F：→ omkizo: 區間快4M6T也OK啦 04/08 03:27
16F：推 Wtrmln0708: 便宜一時 故障一世 04/08 03:51
17F：推 a5mg4n: 也很便宜的10400型相當可靠啊 04/08 04:16
18F：推 geesegeese: 翻譯:我不沒辦法用日車技術。 04/08 05:34
19F：噓 geesegeese: 另外噓，開10輛叫高運量，那12輛叫啥運輛? 04/08 05:36
20F：→ geesegeese: 2m2t台車組裝過兩次了，從二單元改成三單元不難 04/08 05:40
21F：→ geesegeese: 這次開10輛，日車只會4m6t怎麼三主變?蠢到底 04/08 05:41
22F：→ geesegeese: 10輛一列就是兩單元，開10輛三單元一列是要整誰? 04/08 05:43
23F：推 omkizo: 樓上對耶 5M5T怎樣分兩組 04/08 06:35
24F：噓 omkizo: 慢着 標書沒有說要分2組啊 04/08 06:41
25F：推 geesegeese: 5m5t這規格，就是故意的 04/08 06:43
26F：→ geesegeese: 重點是要5m5t 04/08 06:43
27F：→ geesegeese: 誰看過 04/08 06:44
28F：→ geesegeese: 我看過6m4t,4m6t,就是沒看過5m5t車 04/08 06:45
29F：→ geesegeese: 遙想當年北捷磁磚是29.6*29.6 04/08 06:46
30F：→ sazabik: 不是製標的有問題，就是有鬼了 04/08 06:56
31F：推 enkidu0830: 這不是綁標，什麼是綁標？ 04/08 08:58
32F：→ chadhsieh: 做不出來就滾啊 不然韓商就做得出來 04/08 09:06
33F：推 komachi275: 最好是日本做不出來啦... 04/08 09:26
34F：→ geesegeese: 真的就不會為台灣做5m5t,連合作都不願意。 04/08 09:34
35F：→ geesegeese: 當然不是不會做，是不想設計這種動拖比沒看過的 04/08 09:36
36F：→ geesegeese: emu700 800累積下來的組裝技術算是毀了 04/08 09:36
37F：推 cutec: 5M5T還要配置3主變壓器？ 這光合理的高壓供電線路與防護設 04/08 09:47
38F：→ cutec: 計就會很複雜，成本會增加不少；而且這案子金額不高，搞不 04/08 09:48
39F：→ cutec: 好這間韓商一開始就是抱著說一套做一套的心態，先得標後再 04/08 09:48
40F：→ cutec: 設法逼業主同意其他的設計方案。 04/08 09:48
41F：推 omkizo: 可以做功德給6M4T啊 04/08 09:50
42F：推 cutec: 金額這麼低利潤又不高，這功德很難做。 04/08 09:56
43F：噓 jk189: 5M5T...，這MT比1：1是要找誰做？難怪公務便當局永遠不會 04/08 09:56
44F：→ jk189: 好 04/08 09:56
45F：推 cutec: 廠商應該是在想另類不安好心的作法。 04/08 09:59
46F：推 kutkin: 臺鐵為什麼要一直改規格 04/08 10:02
47F：→ kutkin: 這樣子民眾等車也很不方便 04/08 10:03
48F：→ kutkin: 比較爛的廠商先接 再來拖 就像讓女友懷孕再問你要不要 04/08 10:04
49F：→ kutkin: 結婚 反正我不急 你急 04/08 10:05
50F：→ omkizo: 日車有做過5M5T啦 只是要用3個VVVF而已 04/08 10:24
51F：推 chewie: 因應未來要改成10車編組？ 04/08 10:25
52F：→ hicker: 台鐵開10車編組規格很怪沒錯.... 04/08 10:31
53F：→ hicker: 台鐵從EMU400到800以及普魯 都是4的倍數規格 04/08 10:31
54F：→ hicker: 其實四車編組可以很靈活運用 最多12車都不是問題 04/08 10:32
55F：→ omkizo: 為何開10節台鐵有解釋啦 04/08 10:33
56F：→ hicker: 那就直接開到12節規格就好了.... 04/08 10:34
57F：→ omkizo: 有人知道台鐵買那麼多通勤車幹嘛 偷情嗎? 04/08 10:43
58F：推 chewie: #1Kh1vRQy 現有列車數量離目標還有不小缺口 04/08 11:05
59F：→ lfk: 採購法真的很棒 最低標 讚！鄉民能說一下 哪裡有最便宜又有 04/08 11:27
60F：→ lfk: 品質呢？ 04/08 11:27
61F：→ omkizo: 那份報告……太理想化了 04/08 11:28
62F：→ kutkin: 這關採購法? 是你臺鐵自己亂開規格 04/08 11:40
63F：推 komachi275: 新增捷運化車站或許塞得下十車才這樣搞的，在北部八車 04/08 11:40
64F：→ komachi275: 不夠用 04/08 11:40
65F：推 komachi275: 我倒覺得4M6T是可能的方案，反正臺鐵有大量的營運實跡 04/08 11:44
66F：→ komachi275: 證明2：3也不會誤點... 04/08 11:44
67F：推 wiabc: 當初蓋了一堆只能停八節的車站… 04/08 11:47
68F：推 iamdodolo: 同意K大 採購法本身沒啥大問題 亂開規範問題比較大 04/08 11:53
69F：→ komachi275: 當初臺鐵上上下下充斥著短編多發的捷運化思想啊，哪知 04/08 11:53
70F：→ komachi275: 道認不清現實就缺人... 04/08 11:53
71F：→ iamdodolo: 然後用一個最低(形容詞)最有利標固定價格決標 04/08 11:53
72F：推 shter: 汐科: 就說我是先知，你們還罵我蓋太長 04/08 11:54
73F：→ iamdodolo: 不要說討厭誰來 有人願意來就要偷笑了 04/08 11:55
74F：→ omkizo: 從來都沒有短編多發 只有長編少發和長編多發 04/08 11:56
75F：→ AndreYangMan: 但是實務上變成短編少發跟長編少發?(誤XD) 04/08 11:58
76F：推 komachi275: 南部區間車表示 04/08 12:00
77F：推 kutkin: 南部區間車改點之後 空檔超大 04/08 12:01
78F：→ omkizo: 短編多發真的不知道哪個天才想出來的 滿足基本發車頻率後 04/08 12:02
79F：→ omkizo: 多發就不重要了 04/08 12:02
80F：推 crazy203: 南部有時候還會短編少發 04/08 12:02
81F：→ horse2819: 7 800有很好？ 04/08 12:12
82F：推 a5mg4n: 缺人? 大部分區間車省略車長就空出一堆人了啊 04/08 14:05
83F：→ chadhsieh: 蔡董事長 貴公司 也只請替代役員工 還想標什麼案子？ 04/08 14:47
85F：→ ciswww: 南部區間車動輒有大空檔 短編多發實有其價值 04/08 17:38
86F：→ mattc123456c: 比如說？ 04/08 19:42
87F：推 komachi275: 大空檔的原因要先釐清... 04/08 20:30
88F：噓 Metro123Star: M車又不用偶數，你們都被日本國鐵新性能電車限制了 04/08 23:42
89F：→ Metro123Star: JR東日本至今還是用MM'（モハユニット）的組合方式 04/08 23:42
90F：→ Metro123Star: 可是JR西日本早就常用1M或0.5M模式了 04/08 23:42
91F：→ Metro123Star: 所以為何JR西日本編組模式比較靈活？ 04/08 23:43
92F：→ Metro123Star: 抱歉，JR西好像都用0.5M沒很多1M的例子 04/08 23:46
93F：→ Metro123Star: 不過總之就是M車規劃看設計而定 04/08 23:46
94F：→ omkizo: M車要雙數也是合理的啦 這樣機器才可以有效運用 04/09 06:51
95F：推 birdy590: 重點是要好用... 台鐵最大的問題是根本不知道自己要什麼 04/09 16:18
96F：→ Chungli28: 台鐵缺的是維修，已經不是司機和車長了 04/09 17:32
97F：推 freemannhsu: 是至少5M,不是只能5M 04/10 22:58