作者Odakyu (冴える蛇)
看板Railway
標題[新聞] JR四國鐵道事業去年虧損114億日圓
時間Fri Mar 30 20:40:48 2018
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-00000015-mai-bus_all
JR四国は29日、人口減少が続く四国の鉄道網の維持方策を検討する有識者懇談会(
座長=正司健一・神戸大大学院教授)の第2回会合を高松市内で開いた。JR四国は、
1日当たりの平均通過人員が4000人以上の路線や区間でも年間31億円の赤字が出
ていることを明らかにした。9路線全体の赤字額は年間114億円に上るという。【岩
崎邦宏】
昨年8月の初会合は非公開だったが、この日は報道陣に公開された。JR四国は当初
、第2回会合で全9路線の個別収支を初めて公表するとしていたが、路線の赤字額など
を示すことで「この路線は維持しないと表明したと誤解を招きたくない」(半井真司社
長)として撤回。代わりに2016年度の1日当たりの平均通過人員を、1000人未
満▽1000~4000人未満▽4000人以上--の3グループに分けた路線や区間
別の収支を明らかにした。
JR四国によると、4000人以上は瀬戸大橋線や予讃線(高松~松山)など計6路
線・区間。1000~4000人未満は内子、徳島両線など計7路線・区間で、計57
億円の赤字だった。予土線や予讃線の一部など計3路線・区間が該当する1000人未
満も計26億円の赤字だった。
意見交換で、愛媛大大学院の吉井稔雄教授は「鉄道事業だけでは採算を取るのは難し
い。鉄道は社会インフラ」と述べ、鉄道施設を自治体が保有し運行をJR四国が担う「
上下分離方式」の必要性を強調。これに対し、浜田恵造知事は「上下分離方式の趣旨は
分かるが、県民や国民が了解しなければならない。もっと議論を深めるべきだ」と慎重
な姿勢を示した。
JR四国は今夏の第3回会合で中間とりまとめをした後、各県ごとに議論し、具体的
な路線維持策に取り組んでいくとしている。
JR四国の鉄道事業は、国鉄の分割民営化によって発足した1987年から赤字続き
で、毎年100億円前後の営業損失を出している。ただ、全9路線のうち瀬戸大橋線だ
けは黒字という。
昨日JR四國於第二次四國鐵道網維持策略會議表示
JR四國鐵道事業去年虧損114億日圓
輸送密度4000人以上區間(瀨戶大橋線、松山以東予讚線等)合計虧損31億圓
輸送密度1000-4000人區間(內子線、德島線等)合計虧損57億圓
9條路線只有瀨戶大橋線有盈餘 其餘都是虧損
自1987年JR四國承繼國鐵起 鐵道事業每年均虧損100億日圓左右
今年夏天舉辦第三次會議後就要開始與自治體談路線維持策略了
愛媛大學教授吉井稔雄建議上下分離
而浜田恵造知事則表示應慎重處理
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1F:→ chadhsieh: 沒關係啦 捷爾霍楷多 比你還慘 03/30 20:47
2F:推 crazy203: 捷爾北:我們虧到一年廢一線 03/30 20:50
3F:推 TobyOoO: 捷爾台灣:我們2012年也是虧一百億,台幣 03/30 21:00
4F:推 geesegeese: 併入西日本才有救 03/30 21:32
5F:推 MiaoXin: 不是說要民營化? 03/30 21:44
6F:→ Xkang: 所以六家JR就是JR北和四國赤字? 其他四家黑字? 03/30 21:45
7F:→ Xkang: 東 西 東海應該是賺的 九州不太知道? 03/30 21:46
8F:推 crazy203: 九州好像是小賺 03/30 21:50
9F:→ Xkang: 喔喔 不錯啊XD 靠九州新幹線拉起來 還有很多觀光列車吧 03/30 21:51
10F:推 tsuyoshi2501: 這個捷爾司 要蓋新幹線可能還要好久好久 03/30 21:59
11F:推 Stan6003: 四國有新幹線阿XD 03/30 22:14
13F:→ Xkang: 挖哩 樓上的梗 03/30 22:15
14F:→ omkizo: 捷爾九州不動產收入比本業多 03/30 22:16
15F:→ wojciech: JR九州今年為了降低成本大幅縮班和縮短列車營運區間... 03/30 22:18
16F:→ wojciech: 也是很辛苦 03/30 22:18
18F:→ chadhsieh: 虧的 靠不動產開發才有賺 03/30 22:25
19F:推 crazy203: 捷爾北真慘...有政府carry還是赤字 03/30 22:32
20F:→ fbiciamib123: 只好民營化 03/30 22:35
21F:→ Xkang: 所以有新幹線也不一定是金雞母?XD 03/30 22:37
22F:推 crazy203: 北海道新幹線目前看來只是錢坑 03/30 22:41
23F:→ chadhsieh: 台灣如果樣樣都要學日本 最終可能會像日本一樣 大都市 03/30 22:48
24F:→ chadhsieh: 的交通很便利 但是鄉下偏遠地區就逃不過廢線 廢站 減班 03/30 22:48
25F:→ chadhsieh: 的命運 03/30 22:48
26F:→ tsuyoshi2501: 不用學現在就是了,扣除國營台鐵,現在鄉下地方的 03/30 22:53
27F:→ tsuyoshi2501: 公車比起10年前,已經減班甚至停駛了 03/30 22:53
28F:→ omkizo: 這不是學不學日本的問題 很簡單 有很大個錢坑在這要不要解 03/30 23:06
29F:→ omkizo: 決而已 03/30 23:06
30F:→ omkizo: 沒要搭要廢線固然可惜 但不是一件可恥的事情 03/30 23:07
31F:推 toast520520: 九州是靠副業來彌補的 還削減一些車站人員 03/30 23:28
32F:→ Xkang: 說學日本也不盡然 日本中小型城市的軌道運輸還是比台灣便利 03/30 23:33
33F:→ Xkang: 很多 豐橋 高岡這種規模都有路電/LRT 03/30 23:34
34F:推 chart: 鐵路本業有賺錢的應該只有東海而已吧..東西及九州都靠副業 03/31 00:29
35F:→ chart: 不過才虧百億日幣..比起捷爾北好很多了... 03/31 00:30
36F:推 klementhsu: 東海是因為高鐵躺著賺吧 卡著那條黃金路線 要玩到賠 03/31 00:44
37F:→ klementhsu: 錢也不簡單 03/31 00:44
38F:推 crazy203: 東海有錢到自己出錢蓋磁浮新幹線 03/31 00:58
39F:推 shun01: 以JR東海的財力,把DB跟SNCF通通吃下來可能也不是不可能? 03/31 01:03
40F:→ omkizo: 東西海九都是上市公司 哪裏賺錢哪裏賠錢通通都有公佈 03/31 01:15
41F:→ omkizo: 首先上市的4社本業都是賺錢的只是佔純利多少差別 03/31 01:23
42F:→ omkizo: 不要和台鐵搞亂 03/31 01:23
43F:→ omkizo: 捷爾東都去英國標路線玩了 捷爾拓海在海外好像沒甚麼行動 03/31 01:31
44F:→ evilcherry: 到現在仍然認為JR一拆六是錯誤 除非你想四國人口歸零 03/31 01:41
45F:→ omkizo: 所以自動車道民營化就一拆三 03/31 04:01
46F:推 wcc960: JR東2017年"運輸本業"營餘3264億,占全體(4663億)2/3以上 03/31 11:00
47F:→ wcc960: JR西2017年"運輸本業"營餘1217億,占全體(1763億)2/3以上 03/31 11:01
48F:→ wcc960: 修正,應該是2016年度(16.4-17.3),有數據就不必當印象派 03/31 11:02
49F:→ wcc960: 廢線、廢站、減班也"不是壞事",很多是時勢自然所趨 03/31 11:04
50F:→ wcc960: 如北海道、四國,四國就連JR自己都在開高速巴士 03/31 11:05
51F:→ wcc960: 鐵路本來就不是鄉下偏遠地區的唯一解甚至正解 03/31 11:06
52F:→ coolmancf: 日本才在學台灣吧 鐵路比起公車便利性低,偏鄉路線廢 03/31 11:09
53F:→ coolmancf: 廢改公車才行 03/31 11:09
54F:→ wcc960: 整個四國的人口和經濟規模(名目GDP)才跟一個橫濱市差不多 03/31 11:10
55F:推 FF9318: 各JR都有巴士阿 私鐵也很多有巴士事業 03/31 11:10
56F:→ wcc960: 搞不好獨立一個"JR橫濱"還會比JR四國賺得更多 XDDD 03/31 11:12
57F:→ wcc960: 但JR四國高速巴士是全天都有,跟特急市場是完全重疊的 03/31 11:14
58F:推 drcula: 民營化,冗員太多,全部22k就有盈餘了 03/31 11:28
59F:→ chadhsieh: 高速巴士就窮人在搭的 夜間的生意很好 想省上京的住宿 03/31 11:29
60F:→ chadhsieh: 費 經濟好的人都搭新幹線和飛機 03/31 11:29
61F:推 mecca: XD 03/31 15:03
62F:→ wcc960: 但影響JR經營or廢線的是北海道、四國、九州內部的高速巴士 03/31 15:04
63F:→ wcc960: 樓樓上講的長距離移動又是另一回事 03/31 15:04