原文：http://toyokeizai.net/articles/-/211939 看完後覺得挺有意思的，便翻譯上來和大家分享討論， 中文用字和內容不敢説100%精準，但都儘量符合原文語意， 如果miss還歡迎各位告知>< ---------------------------------分隔線----------------------------------- 川崎重工被排除在N700S開發案一事 那件事情之後，逐漸與JR東海走向分水嶺的兩頭 在大陣仗媒體記者等待之中，3/10，在靜岡縣濱松市的工廠， JR東海首次公佈了全新的新幹線車輛N700S。與現在的主力 車輛N700相比，名字相當類似。 “車頭形狀，車廂設計與車體下機械都是使用新的設計，象徵 的東海道新幹線將迎來新的時代”，開發部負責人，上野雅之 自豪地說著。 一般情況是16輛編成，驅動系統與車下機械小型化，可對應12 輛或8輛等車輛配置。安全面相關也沒有馬乎，N700S擁有極佳 的車輛狀態監測功能，可偵查故障的徵兆而事先修繕避免故障 發生。 今日映入眼簾的，不只是N700S車體本身，背後還有為了量產 新技術所做的各種試驗而集結而成的“測試確認車”。之後再 由這之中所累積的KnowHow來進行實車量產。也就是說，參與 測試車製造的廠商，可以獲得大量生產車輛的機會。將在2020 年正式上路的N700S，對於各大廠而言，是一個不可多得的巨大 商機。 N700S製造廠商，有日立製造所，JR東海的子公司日本車輛製 造(日車)。還有成功將驅動系統小型化的東芝，三菱電機，日 立，富士電機。提到新幹線技術，上述都是不可或缺的重要成 員。 在這之中，有一個大廠的名字靜悄悄地消失了。川崎重工業(川重) 。與日立並列為國內鐵道車輛製造大廠，從0系開始，有著開發 多種新幹線車輛的實績。 川重與JR東海的關係相當密切。300系，700系，還有N700系。 JR東海歷代的新幹線車輛都是川重與日立，日車共同製造及量 產。另外時速443KM磁浮列車的試驗車輛也在開發之中。也屬於 JR東海新幹線家族一員的台灣新幹線也是採用川重製造的車輛。 川重對於JR東海而言理當然是不可或缺的重要夥伴，那為何其 會被排除在N700S試驗車的製造廠商之外呢？ ——————————————————————————————— ”從那之後便斷了與川重的緣分“，鐵道界相關人士所指出的 這件事是發生在2004年，川重提供9輛編成的新幹線給中國， 甚至提供了製造技術。所提供的車輛為當時東北新幹線所使用 的E2系，E2也是當時JR東日本的主力車輛。 1990年代後半開始，中國開始著手開發鐵道高速化的技術未果。 另一方面，日本民間1993日本向韓國兜售新幹線失敗，正在積 極尋找下個兜售對象，這個對象被鎖定為中國。1998年。竹下 登元首相帶頭，包含JR各社，三菱商事，川重等大頭的使節團 來到中國，官民一體的全力促成這場買賣。但，中國的盤算與 日本有著些許的不同。想要不只是新幹線車輛，而是新幹線車 輛的製造技術。首先買進新幹線車輛，學習吸收新幹線運轉的 KnowHow之後，國內製造車輛，進而輸出技術。 當時對於技術輸出有疑慮的相關業者不在少數。JR東海幹部給 過忠告“出口車輛的話沒問題，但最好別告知製作方法”。同 時進行的台灣高速鐵路所有的車輛都是在日本國內製造，如果 將技術給了中國，中國開始進行國內製造之後會丟了向中國出 口的機會。甚至，中國可能向國外出口自行生產的新幹線，變 成商場上的競爭對手。 但川重沒有聽進這忠告。技術供給總契約1400億日圓，川重可 獲利800億日圓的大型商業案實在有著太大的吸引力。另外中國 也從法國和德國獲得高速鐵路的技術，在中國官方與民間合作 的計畫之中川重也扮演著重要核心角色。 相關業者的不祥預感再契約後7年成真。2011年，中國用川重 技術而開發CRH2為基礎，進而高速化的CRH380，以“自有技術” 自稱向美國等國家出口車輛，2015年更擊退日本成功向印尼出 口新幹線車輛。 ——————————————————————————————— 從技術轉移一事開始，JR東海對川重的依靠便漸漸地減少。因 2003年N700系的先行試驗車試產時川重還是製造商成員之一的 緣故，N700車輛川重仍為車輛供給商之一，但比例已經比300系 及700系大量減少。2009年JR東海所訂製的N700車，相較於日立 得到80輛，日車得到160輛的訂單，川重僅得到16輛。最後川重 為JR東海製造N700一事也走向終點。2012導入了從N700發展而 來的N700A，製造廠商僅剩下日立及日車兩社。 但對於川重而言則不太有銷售額下降的狀況。取代JR東海N700 訂單的是針對JR西日本的N700。此外2011年九州新幹線全線開 通也決定導入N700系。川重的N700系產線仍然不斷地出產車輛。 現在川重的商業對象從JR東日本軸移到東北新幹線的主力E5系 列，與日立共同製造。秋田新幹線的E6系列也是採用川重, 奧 山清行先生所提出的設計。另外，JR東日本與JR西日本共同導 入的北陸新幹線E7/W7系列川重也是主要製造商之一。 基於以上，川重之後也會安然無事嗎。2016年末為止日本現有 的新幹線數目來看，JR北海道有40輛，JR東日本有1370輛，JR 東海2128輛，JR西日本1123輛，JR九州142輛共有4803輛。新幹 線車輛到退役前通常可使用10來年，新型車輛的替換對於製造 商是個商業機會。但對於川重而言，被排除在N700S的開發製造 商之外，替JR東海生產新車的機會應該是很少了。另外JR西日 本中的山陽新幹線擁有991輛車，去年JR西日本也宣布要導入 N700A，但川重能獲得訂單嗎？對於川重而言，少了佔了日本新 幹線2/3的東海道，山陽新幹線的訂單是很棘手的。川重目前的 重要夥伴JR東日本方面也不能說狀況穩定。JR東日本近來也將 E7訂單交給主要負責通勤車輛製造的子公司綜合車輛製造所， 如果JR東日本也同JR東海一般將車輛交給子公司製造的話，未 來川重得到的來自JR東日本的訂單勢必會更加減少。 ——————————————————————————————— 如同日立獲得英國高鐵訂單而業績大漲一般，川重也在考慮向 海外出售高速鐵路。特別是想取得印度高鐵訂單一事。現況來 說假定JR東日本E5仍是使用川重車輛，川重的商業機會還是十 分足夠。只是印度也希望可以在自己國內生產車輛，未來想必 也會有出口自產新幹線的念頭吧！對於川重來說想要避免中國 的事情重蹈覆徹。 另外，川重為了發展海外生意獨自開發的“efSET“，去年12月 發生的山陽新幹線希望34號故障事件對此又潑了冷水。車輛運 行中轉向架發生龜裂，原因是來自川重製造的失誤。新幹線的 安全神話強烈動搖對於製造廠商來說是致命的。 JR西日本的平也賀久副社長表示”川重無疑地仍是重要夥伴“， 從這說法來看，川重在國內應該還保有信用，但對於海外呢？ 對韓國出售高速鐵路失敗的原因之一，就是當時剛啟用的N300系 希望號列車在運行時有事故相繼發生，而被歐洲競爭對手質疑新 幹線的安全性。而中國和歐洲的競爭對手就是利用這樣的機會搶 得生意機會。如果不能收復國內的失土，也無法在海外闢出一條 生路吧。對於川重而言還有條荊棘舖滿的道路要前進。 -- ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1521984947.A.569.html 謝謝板眾糾正錯字>< 有機會再翻譯日文文章跟大家分享～～ ※ 編輯: linweichean (114.37.130.212), 03/26/2018 23:19:36