原文：http://toyokeizai.net/articles/-/211939 看完後觉得挺有意思的，便翻译上来和大家分享讨论， 中文用字和内容不敢説100%精准，但都尽量符合原文语意， 如果miss还欢迎各位告知>< ---------------------------------分隔线----------------------------------- 川崎重工被排除在N700S开发案一事 那件事情之後，逐渐与JR东海走向分水岭的两头 在大阵仗媒体记者等待之中，3/10，在静冈县滨松市的工厂， JR东海首次公布了全新的新干线车辆N700S。与现在的主力 车辆N700相比，名字相当类似。 “车头形状，车厢设计与车体下机械都是使用新的设计，象徵 的东海道新干线将迎来新的时代”，开发部负责人，上野雅之 自豪地说着。 一般情况是16辆编成，驱动系统与车下机械小型化，可对应12 辆或8辆等车辆配置。安全面相关也没有马乎，N700S拥有极佳 的车辆状态监测功能，可侦查故障的徵兆而事先修缮避免故障 发生。 今日映入眼帘的，不只是N700S车体本身，背後还有为了量产 新技术所做的各种试验而集结而成的“测试确认车”。之後再 由这之中所累积的KnowHow来进行实车量产。也就是说，参与 测试车制造的厂商，可以获得大量生产车辆的机会。将在2020 年正式上路的N700S，对於各大厂而言，是一个不可多得的巨大 商机。 N700S制造厂商，有日立制造所，JR东海的子公司日本车辆制 造(日车)。还有成功将驱动系统小型化的东芝，三菱电机，日 立，富士电机。提到新干线技术，上述都是不可或缺的重要成 员。 在这之中，有一个大厂的名字静悄悄地消失了。川崎重工业(川重) 。与日立并列为国内铁道车辆制造大厂，从0系开始，有着开发 多种新干线车辆的实绩。 川重与JR东海的关系相当密切。300系，700系，还有N700系。 JR东海历代的新干线车辆都是川重与日立，日车共同制造及量 产。另外时速443KM磁浮列车的试验车辆也在开发之中。也属於 JR东海新干线家族一员的台湾新干线也是采用川重制造的车辆。 川重对於JR东海而言理当然是不可或缺的重要夥伴，那为何其 会被排除在N700S试验车的制造厂商之外呢？ ——————————————————————————————— ”从那之後便断了与川重的缘分“，铁道界相关人士所指出的 这件事是发生在2004年，川重提供9辆编成的新干线给中国， 甚至提供了制造技术。所提供的车辆为当时东北新干线所使用 的E2系，E2也是当时JR东日本的主力车辆。 1990年代後半开始，中国开始着手开发铁道高速化的技术未果。 另一方面，日本民间1993日本向韩国兜售新干线失败，正在积 极寻找下个兜售对象，这个对象被锁定为中国。1998年。竹下 登元首相带头，包含JR各社，三菱商事，川重等大头的使节团 来到中国，官民一体的全力促成这场买卖。但，中国的盘算与 日本有着些许的不同。想要不只是新干线车辆，而是新干线车 辆的制造技术。首先买进新干线车辆，学习吸收新干线运转的 KnowHow之後，国内制造车辆，进而输出技术。 当时对於技术输出有疑虑的相关业者不在少数。JR东海干部给 过忠告“出口车辆的话没问题，但最好别告知制作方法”。同 时进行的台湾高速铁路所有的车辆都是在日本国内制造，如果 将技术给了中国，中国开始进行国内制造之後会丢了向中国出 口的机会。甚至，中国可能向国外出口自行生产的新干线，变 成商场上的竞争对手。 但川重没有听进这忠告。技术供给总契约1400亿日圆，川重可 获利800亿日圆的大型商业案实在有着太大的吸引力。另外中国 也从法国和德国获得高速铁路的技术，在中国官方与民间合作 的计画之中川重也扮演着重要核心角色。 相关业者的不祥预感再契约後7年成真。2011年，中国用川重 技术而开发CRH2为基础，进而高速化的CRH380，以“自有技术” 自称向美国等国家出口车辆，2015年更击退日本成功向印尼出 口新干线车辆。 ——————————————————————————————— 从技术转移一事开始，JR东海对川重的依靠便渐渐地减少。因 2003年N700系的先行试验车试产时川重还是制造商成员之一的 缘故，N700车辆川重仍为车辆供给商之一，但比例已经比300系 及700系大量减少。2009年JR东海所订制的N700车，相较於日立 得到80辆，日车得到160辆的订单，川重仅得到16辆。最後川重 为JR东海制造N700一事也走向终点。2012导入了从N700发展而 来的N700A，制造厂商仅剩下日立及日车两社。 但对於川重而言则不太有销售额下降的状况。取代JR东海N700 订单的是针对JR西日本的N700。此外2011年九州新干线全线开 通也决定导入N700系。川重的N700系产线仍然不断地出产车辆。 现在川重的商业对象从JR东日本轴移到东北新干线的主力E5系 列，与日立共同制造。秋田新干线的E6系列也是采用川重, 奥 山清行先生所提出的设计。另外，JR东日本与JR西日本共同导 入的北陆新干线E7/W7系列川重也是主要制造商之一。 基於以上，川重之後也会安然无事吗。2016年末为止日本现有 的新干线数目来看，JR北海道有40辆，JR东日本有1370辆，JR 东海2128辆，JR西日本1123辆，JR九州142辆共有4803辆。新干 线车辆到退役前通常可使用10来年，新型车辆的替换对於制造 商是个商业机会。但对於川重而言，被排除在N700S的开发制造 商之外，替JR东海生产新车的机会应该是很少了。另外JR西日 本中的山阳新干线拥有991辆车，去年JR西日本也宣布要导入 N700A，但川重能获得订单吗？对於川重而言，少了占了日本新 干线2/3的东海道，山阳新干线的订单是很棘手的。川重目前的 重要夥伴JR东日本方面也不能说状况稳定。JR东日本近来也将 E7订单交给主要负责通勤车辆制造的子公司综合车辆制造所， 如果JR东日本也同JR东海一般将车辆交给子公司制造的话，未 来川重得到的来自JR东日本的订单势必会更加减少。 ——————————————————————————————— 如同日立获得英国高铁订单而业绩大涨一般，川重也在考虑向 海外出售高速铁路。特别是想取得印度高铁订单一事。现况来 说假定JR东日本E5仍是使用川重车辆，川重的商业机会还是十 分足够。只是印度也希望可以在自己国内生产车辆，未来想必 也会有出口自产新干线的念头吧！对於川重来说想要避免中国 的事情重蹈覆彻。 另外，川重为了发展海外生意独自开发的“efSET“，去年12月 发生的山阳新干线希望34号故障事件对此又泼了冷水。车辆运 行中转向架发生龟裂，原因是来自川重制造的失误。新干线的 安全神话强烈动摇对於制造厂商来说是致命的。 JR西日本的平也贺久副社长表示”川重无疑地仍是重要夥伴“， 从这说法来看，川重在国内应该还保有信用，但对於海外呢？ 对韩国出售高速铁路失败的原因之一，就是当时刚启用的N300系 希望号列车在运行时有事故相继发生，而被欧洲竞争对手质疑新 干线的安全性。而中国和欧洲的竞争对手就是利用这样的机会抢 得生意机会。如果不能收复国内的失土，也无法在海外辟出一条 生路吧。对於川重而言还有条荆棘舖满的道路要前进。 -- ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1521984947.A.569.html 谢谢板众纠正错字>< 有机会再翻译日文文章跟大家分享～～ ※ 编辑: linweichean (114.37.130.212), 03/26/2018 23:19:36