http://news.online.sh.cn/news/gb/content/2018-03/19/content_8821190.htm 日本高鐵再出事故和日本相比中國高鐵靠譜多 JR西日本（本(西日本旅客鉄道株式會社)）去年底有新幹線列車轉向架出現裂痕仍繼續行 駛，引起外界關注列車的安全問題。JR西日本岡山分社週日(18日)公佈又一宗事故，當日 一班特急列車有剎車部件脫落，原因不明，但該社強調列車製動未受影響。 　 香港東網3月19日報導稱，該社稱，涉事的“超級因幡2號”列車由鳥取出發前往岡山， 在周日早上9時25分抵達岡山站後，司機發現有部件不知所終。鳥取站職員同日 早上在車庫檢查列車時，仍看到那個遺失的部件。涉事列車需在岡山站裝回部件， 一度暫停行駛。該部件長32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重約6.1公斤， 安裝在車輪附近。列車上共有16處裝有同款部件，暫未知有關部件在何處丟失。 另外，JR西日本山陽新幹線一班列車週日下午在新神戶站停車時， 有職員目睹第一卡車底冒出火花。在確定列車安全後，恢復列車行駛。 事件導致至少5班列車，最多遲19分鐘，影響約3700人。政府正調查事發原因。 據悉，這已經不是日本新幹線第一次出現事故。新幹線去年曾發生“重大安全隱患” 車底鋼材偷工減料導致裂縫 　　針對去年12月日本新幹線列車的車架發現14厘米裂縫這一“重大安全隱患”，西日本 鐵路公司2月28日公佈調查結果表示，是車底鋼材不符規格，強度不夠所導致的。 　　 　　據日本NHK電視台報導，當地時間2月28日西日本鐵路公司召開記者會表示，出現裂縫 的列車車架由日本川崎重工製造。底盤框架採用8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結構， 加工後的鋼材厚度要求在7毫米以上。然而此次發現裂縫的框架底面焊接部分最薄處僅為 4.7毫米，焊接後強度不足，進而產生裂縫。 記者會上，西日本鐵路公司再次鞠躬道歉，並表示將對出現問題的列車陸續更換底盤。 西日本鐵路公司副社長：經過我們調查發現，使用川崎重工製造的車架的列車 總共有303輛，其中有100輛底盤鋼材厚度不達標，川崎重工方面表示說， 這種加工方式是被禁止的。 而當天日本東海鐵路公司也發布消息稱，該公司列車使用的由川崎重工製造的共130個底 盤中，有46個鋼材厚度未達標，將於今年12月底前完成全部更換。日本國土交通省將此次 事件認定為“重大安全隱患”，據悉，這是新幹線首次被認定為“重大安全隱患”。 　　去年12月11日，西日本鐵路公司東海道·山陽新幹線“希望34號”由博多出發開往東 京，列車員在13號車附近聞到異味並聽到地板下面有奇怪聲響。經查後發現13號車齒輪箱 附近漏油，車體部件出現裂縫，咬合部分發生變色。之後，西日本鐵路公司在記者會上稱 ，新幹線底部車架為中空鋼材，裂縫由下至上長達14厘米，只有3厘米保持連接，幾乎處 於徹底斷裂的邊緣。 據英國《衛報》此前報導，英國花57億英鎊購買了日本日立公司生產的全新高鐵列車，而 在10月16日該列車從布里斯托開往倫敦的首次運行中，車內空調突然嚴重漏水，乘客們不 得不站起來躲避，列車又關閉了空調，在悶熱中到達時已經晚點了40多分鐘。此外，列車 在從柴油電力轉到架空電線時也出現了一些技術問題，不得不在隨後返廠維修。 --

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