http://news.online.sh.cn/news/gb/content/2018-03/19/content_8821190.htm 日本高铁再出事故和日本相比中国高铁靠谱多 JR西日本（本(西日本旅客鉄道株式会社)）去年底有新干线列车转向架出现裂痕仍继续行 驶，引起外界关注列车的安全问题。JR西日本冈山分社周日(18日)公布又一宗事故，当日 一班特急列车有刹车部件脱落，原因不明，但该社强调列车制动未受影响。 　 香港东网3月19日报导称，该社称，涉事的“超级因幡2号”列车由鸟取出发前往冈山， 在周日早上9时25分抵达冈山站後，司机发现有部件不知所终。鸟取站职员同日 早上在车库检查列车时，仍看到那个遗失的部件。涉事列车需在冈山站装回部件， 一度暂停行驶。该部件长32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重约6.1公斤， 安装在车轮附近。列车上共有16处装有同款部件，暂未知有关部件在何处丢失。 另外，JR西日本山阳新干线一班列车周日下午在新神户站停车时， 有职员目睹第一卡车底冒出火花。在确定列车安全後，恢复列车行驶。 事件导致至少5班列车，最多迟19分钟，影响约3700人。政府正调查事发原因。 据悉，这已经不是日本新干线第一次出现事故。新干线去年曾发生“重大安全隐患” 车底钢材偷工减料导致裂缝 　　针对去年12月日本新干线列车的车架发现14厘米裂缝这一“重大安全隐患”，西日本 铁路公司2月28日公布调查结果表示，是车底钢材不符规格，强度不够所导致的。 　　 　　据日本NHK电视台报导，当地时间2月28日西日本铁路公司召开记者会表示，出现裂缝 的列车车架由日本川崎重工制造。底盘框架采用8毫米厚的钢板做成“口”字形的结构， 加工後的钢材厚度要求在7毫米以上。然而此次发现裂缝的框架底面焊接部分最薄处仅为 4.7毫米，焊接後强度不足，进而产生裂缝。 记者会上，西日本铁路公司再次鞠躬道歉，并表示将对出现问题的列车陆续更换底盘。 西日本铁路公司副社长：经过我们调查发现，使用川崎重工制造的车架的列车 总共有303辆，其中有100辆底盘钢材厚度不达标，川崎重工方面表示说， 这种加工方式是被禁止的。 而当天日本东海铁路公司也发布消息称，该公司列车使用的由川崎重工制造的共130个底 盘中，有46个钢材厚度未达标，将於今年12月底前完成全部更换。日本国土交通省将此次 事件认定为“重大安全隐患”，据悉，这是新干线首次被认定为“重大安全隐患”。 　　去年12月11日，西日本铁路公司东海道·山阳新干线“希望34号”由博多出发开往东 京，列车员在13号车附近闻到异味并听到地板下面有奇怪声响。经查後发现13号车齿轮箱 附近漏油，车体部件出现裂缝，咬合部分发生变色。之後，西日本铁路公司在记者会上称 ，新干线底部车架为中空钢材，裂缝由下至上长达14厘米，只有3厘米保持连接，几乎处 於彻底断裂的边缘。 据英国《卫报》此前报导，英国花57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车，而 在10月16日该列车从布里斯托开往伦敦的首次运行中，车内空调突然严重漏水，乘客们不 得不站起来躲避，列车又关闭了空调，在闷热中到达时已经晚点了40多分钟。此外，列车 在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随後返厂维修。 --

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