作者Metro123Star (MtSt)
看板Railway
標題[閒聊] 台鐵加班與活用三線方式 不用改現有硬體
時間Mon Jul 24 23:52:46 2017
台鐵現有硬體設備要增班到每小時13~15班或許不難，只是有沒有心去做
重點一：平行運行圖
平行運行圖最省路線容量
現在台鐵八堵—樹林區間，七堵、汐止、南港、松山、板橋都有安排待避班次
其實每次待避都要占用較大路線容量
如果這區間尖峰時間改成平行運行圖
會釋出一些路線容量可供增班
離峰時間只要儘量維持區間車班距平衡就好了，大多還是不用改的
行包在萬華等站因為需長時間停車只能待避，就避開尖峰時段
某些性能差的列車(貨列、PP以外客車列車)就儘量避開此時段營運
重點二：縮短停車時間
實在不解為何區間車停靠松山、板橋等站也能停超過60秒
對比一下北捷，除了轉乘接駁臨停(延發)鮮少超過60秒
而對號車只要停下來幾乎都是超過60秒，甚至120秒
現在對號車都站站樂了，為何還是停那麼久，尤其莒光
我的想法是，區間車30~60秒(小站20~25秒*，台北至多120秒) *台鐵排點好像30秒單位!?
非跨線對號一般車站60~90秒，小站30秒，台北120~180秒
跨線對號一般車站60~120秒，小站同上，台北180~270秒，
台北若因客流因素需超過270秒則以419-137模式辦理，但不排在尖峰時間
對號列車停站少，縮短行駛時間來換較長停車時間
區間車停站多，縮短停車時間來換較長行駛時間
這樣安排可以配合前述平行運行圖
重點三：三線區間中正線可當通過線使用，其他列車停靠西/東正線
由於八堵—樹林全區間平行運行圖會令東線直達宜花班次硬是多10分鐘up
尖峰時間可以這樣安排：
七堵—南港(不含兩端)間有任何停靠站就走外側線，無者才可走中正線
亦即南港直達宜蘭/花蓮可走中正線，中停汐止就不可走
中正線雙線單向，沿途車站均通過，大約10分鐘可走完
走中正線的東線直達/半直達班距最密20分鐘應該可以接受，而且尖峰我還想砍對號
中正線逆行在汐止南就直接轉入西正線
至於八堵—七堵間則臨機調度，但要讓縱貫線區間車有完整雙線可走
縱貫線：順西、逆中；宜蘭線：順中、逆東
平面交叉位在七堵北，無法消除，但可用班次安排優化它
ps東線快車應在樟樹灣站原定地附近以及七堵站內交會
西正線有貨物線功能，不宜全時段作順行線，但尖峰時間可以不排貨列全給順行緩行走
非尖峰時間就按照現有安排，可以排少量待避，但是不要在汐止北拐岔...
對號中->西以及區間西->東這樣換線，無形中增加一個平面交叉...
參考：台北站7~9時帶發車逆行31班( 9,12,10)，順行31班( 9,11,11)
17~19 31 (11,10,10) 28 ( 9, 9,10)
要增班應該是可行的，擠一些路線容量出來就好辦理
增班後的尖峰預想：
每小時6~8班縱貫線區間、2班縱貫線自強、2班宜蘭線區間、2~3班東線快車
跨線就先不排，但可同時拿縱貫線自強和東線快車的額度
重點一、二可以套用在台鐵任何區間以增班
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台北 → 松山 →→ 南港
Taipei →Songshan→→ Nangang
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※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:52:57
※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:54:10
※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:54:27
1F：推 shter: 其實就是汐止七堵不待避會導致北花超過兩小時的關係吧 07/24 23:59
2F：→ shter: 為了壓縮時間，就會想要讓松山到八堵間能全速跑而不平行跑 07/24 23:59
正是如此，只是因為拐岔會多一些時間，但不至於影響太多
用中正線追越的另一好處是緩行不需要令花時間待避，也就是複複線的功用
※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/25/2017 00:07:26
3F：→ andy810625: 三線最大問題是汐止=七堵西正線有貨物列車進出貨場... 07/25 00:40
4F：→ auction88: 早上下行的車比上行多.. 也只單用東正線. 07/25 01:43
5F：推 shter: 早上上行倒是經常在汐科看見普魯從中正線追過西正線的區間 07/25 01:46
6F：推 auction88: S大說到重點了。早上尖峰是台北往東部 07/25 01:52
7F：→ auction88: 但是早上尖峰松山到基隆2小時只有5班車. 07/25 01:53
8F：→ auction88: 並沒有減班的空間. 07/25 01:54
減的是對號車...
9F：→ shter: 等到 Tram Train 通了後西正線變 TT 專用就會調整班次了 07/25 01:55
10F：→ shter: 因為除了沒第三軌，連汐止也無法待避 07/25 01:55
11F：→ shter: 再也無法安排南港到七堵間普魯追越區間車的班表 07/25 01:56
還是可用西正線，反正TT班次也沒那麼多，空檔就拿去用，只是不推薦站內待避
12F：→ auction88: 八堵開始到台東有三線追越畫面嗎? 07/25 01:58
13F：→ auction88: 我是覺得不用過度合理化汐止-七堵的追越需求 07/25 02:02
14F：→ auction88: 這區間應要像原Po說的才能兼顧雙贏 07/25 02:03
是可以直接拔了追越需求，恢復雙線+貨物/TT單線，還是要平行運行圖
15F：推 shter: 不是，是南港-七堵的追越需求，汐止將來也無法待避了 07/25 02:03
16F：→ auction88: 雙正線別的地方不是問題。在汐止七堵.雜音一堆. 07/25 02:04
17F：→ shter: 除非真的走原PO的路線那就樂觀其成 07/25 02:04
18F：→ shter: 雙正線要密集排班就是靠多個待避車站方便快慢車調度 07/25 02:05
19F：→ shter: 不然就是一路平行到底，誰也不超越誰 07/25 02:05
我是推平行，因為台鐵待避效率很差，高鐵機捷都只要3~4分鐘，台鐵硬是要5分起跳
20F：→ shter: 只要不要堅持北花多短的時間，讓樹林到八堵間通通不待避 07/25 02:06
21F：→ shter: 今天什麼問題都沒有了 07/25 02:06
把最速排點放在離峰時段經都市圈的車次，東線只有一個都市圈，容易安排
22F：→ auction88: S大。為何一定要待避呀...?可以透過調整班次解決 07/25 02:07
23F：→ shter: 可以不要待避啊，就通通跑一樣的速度先進站的先離站 07/25 02:08
24F：→ auction88: 汐止到七堵不用10分鐘。待避要5-8分 07/25 02:08
南港七堵10分鐘
25F：→ shter: 誰誤點就自己誤到終點，不要在八堵到樹林間影響準時的區間 07/25 02:09
26F：→ auction88: 把區間看成普通車. 與特急間隔三車站. 07/25 02:09
27F：→ shter: 松山到七堵區間車24分鐘，普悠瑪只要14分鐘 07/25 02:10
28F：→ auction88: 區間在五堵時普魯才從南港出發。 再快也追不到. 07/25 02:10
29F：→ shter: 大概區間車要比普悠瑪早15分鐘離開松山才不會被追到 07/25 02:12
30F：→ shter: 不然要讓普悠瑪全速通過的話就只能叫區間車在南港汐止待避 07/25 02:12
31F：→ shter: 我是覺得平行運行比較好，就普悠瑪也至少花20分鐘到七堵 07/25 02:13
32F：→ shter: 不要為了普悠瑪在松山七堵間的全速犧牲了區間車的效率 07/25 02:13
長途2小時以上真的不差這10分鐘
33F：→ auction88: 接著區間排在普魯後面. 普魯出發後區間從南港離站. 07/25 02:13
34F：→ auction88: 10分鐘後到五堵. 普魯才準備從南港出發. 07/25 02:13
35F：推 shter: 現在台鐵三軌的玩法比較像區間車後面跟著一列普悠瑪 07/25 02:16
36F：→ auction88: 看起來南港改成全部停靠就能解決. 07/25 02:17
37F：→ shter: 區間車南港或後轉西正線，停汐科，同時中正線給普悠瑪跑 07/25 02:17
38F：→ auction88: 南港是台北市。改成全停靠應該沒啥雜音 07/25 02:17
應該是可全停靠，但是莒光性能差，不能台北松山南港這樣停
39F：→ shter: 然後讓普悠瑪跟區間車先後進汐止，普悠瑪通過後區間車就開 07/25 02:18
40F：→ shter: 把雙軌時代區間車要先進汐止待避這件事換成在第三軌行進中 07/25 02:18
41F：→ shter: 被北上中正線的快車追越 07/25 02:18
42F：→ badpat: 對號門少又小，旅客行李多，加上電子票，上下車超慢的！ 07/25 02:19
針對非跨線列車，會是上車多下車少/上車少下車多比例懸殊的情形，不用停太久
比區間久一些就好了
43F：→ auction88: 雙線時代南港沒有全停呀.. 那時南港還很荒涼 07/25 02:19
44F：→ shter: 南港早該改全停，而且正好去堵柯市府的東區門戶之嘴 07/25 02:20
只是台北南港還有個松山不給減停，性能差的莒光臺北松山南港都停會變路障
45F：→ auction88: 普魯停個南港可以解決一堆問題。 07/25 02:20
46F：→ shter: 普魯通通停南港就沒有第三軌要從南港展覽館接到南港問題了 07/25 02:21
47F：→ shter: 因為每班車都會在南港停下來，不會同時間有兩列一起北上 07/25 02:22
48F：推 auction88: 而且北花1-5普魯班距現行至少也是間隔10分鐘以上一班 07/25 02:41
49F：推 Akulamaru: 這樣都還只有討論到北上列車而已，南下的加進來後呢？ 07/25 05:22
50F：→ horse2819: 站站樂是啥.. 一堆人站著嗎 就是因為這樣才久吧 07/25 06:42
站站停的調侃用詞，主要是說增停太多
51F：→ horse2819: 常看到剩幾個車廂還一堆人沒上去的啊 07/25 06:43
52F：→ k40515: 只停30秒，誤點怎麼趕 07/25 06:48
北捷模式囉(誤) 餘裕排在行駛時間，不是停車時間
此外我想誤點<3分就只求班距平衡，最密時段過了再調整回去
53F：→ chadhsieh: 蓋直鐵問題就解決了 07/25 08:03
真的，東線全部獨立軌道後，縱貫線想怎麼增發都沒差，宜蘭線區間車還能順勢增班
搞不好到福隆都能納入通勤圈(?)(要開新快速吧)
54F：→ countryair: 台北只停120秒，尖峰的時候上下車時間會不夠吧 07/25 08:27
55F：→ countryair: 像對號車有時候光是下完客都不只兩分鐘 07/25 08:27
區間車增班，有些對號改區間快，對號班次所剩不多就可以禁止電子票證搭對號了
在台灣，通勤搭乘自強號只是因為區間車不夠多，不像日本是為了要有座位坐
如果站票(含IC)旅客很少，列車坐滿，其實上下車不會拖那麼久
對號台北停180秒，區間才停120秒
56F：推 james732: 停站時間應該是上下車的問題，畢竟台鐵門不多 07/25 09:45
台鐵持續3門，門又窄...
※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 10:36:12
57F：→ Metro123Star: 剛剛注意到七堵3 4月台通通是始發，中正線沒辦法站 07/25 11:08
58F：→ Metro123Star: 內交會，交會地點改成八堵南… 07/25 11:08
59F：→ Metro123Star: 西正線2B，中正線2A，東正線1B，1A也不能交會 07/25 11:08
60F：推 omkizo: 203 401 這兩班車笑死我 尖峰居然有對號車進台北 07/25 11:31
61F：→ omkizo: 是有人北花 北東 通勤嗎? 07/25 11:31
62F：推 omkizo: 這兩班車延後 同時段改上北宜區間快吧 07/25 11:34
63F：→ omkizo: 平行班表除了對號車變慢還可以區間車變快 換點加速十分暴 07/25 11:37
64F：→ omkizo: 力的區間車 最好配上傾斜功能 尊爵不凡的區間車 XDDDDDDDD 07/25 11:37
不用傾斜啦，至於800就不錯了
65F：推 pp3435: 開關車門就15秒，停20秒有難度 07/25 12:29
應該不是排在通勤時間，但是某些招呼站可以這樣玩
66F：→ Akulamaru: 203、401其實搭的人挺多的喔 07/25 12:30
67F：推 auction88: 好多人搭。。但是隨便訂都有位還要增班? 07/25 12:34
69F：推 cutec: 請留意要想提升路線容量縮短班距，應該是要從號誌系統優化 07/25 12:39
70F：→ cutec: 與改車提升加減速性能兩方面下手分析，特別是若車輛性能已 07/25 12:39
71F：→ cutec: 許可且瓶頸在號誌系統時（如閉塞區間或路徑鎖定時間過長， 07/25 12:39
72F：→ cutec: 造成下段路徑無法在前車離站後儘速完成設定），再徒增車輛 07/25 12:39
73F：→ cutec: 性能並無助於提升路線容量與縮短班距。 07/25 12:39
先把現有號誌用到逼近極限
其實我觀察過台鐵的閉塞號誌，列車通過後2~4分就會回到綠燈歐賴狀態
74F：推 cutec: 整體列車運行管理主要基礎在於號誌系統的軟硬體功能及調度 07/25 12:42
75F：→ cutec: 員的決策執行。 07/25 12:42
76F：→ Akulamaru: 總要留點餘裕吧？又不是一定要利用率天天100%才能增班 07/25 14:24
77F：→ Akulamaru: 開火車又不像賣手機一樣可以玩飢餓行銷XD 07/25 14:25
先改成平行運行圖會有餘裕，然後再決定加班事宜
不過先砍莒光改基隆區間，
78F：推 mackywei: 推cutec 07/25 14:43
79F：推 rtyhui: 唯一只推推cutec 07/25 17:59
80F：→ rtyhui: 至於說203很好訂的那位 07/25 17:59
81F：→ rtyhui: 我想你是當天早晨訂的 07/25 17:59
82F：→ rtyhui: 剩下了來的位置 07/25 17:59
83F：→ rtyhui: 當然好定了 07/25 17:59
84F：→ rtyhui: 還有為什麼早上會插203/401這兩班車 07/25 18:11
85F：→ rtyhui: 說有這兩班車插進來很好笑的 07/25 18:11
86F：→ rtyhui: 這兩班車不會只有要上班的 07/25 18:11
87F：→ rtyhui: 還有一早要從花東地區前往台北的人也是需要阿 07/25 18:11
88F：→ rtyhui: 哪裏可笑 07/25 18:11
89F：推 auction88: 這麼喜歡被打臉???? 07/25 18:27
91F：→ auction88: 只有禮拜六訂不到. 其他日子隨時都有位 07/25 18:28
92F：→ auction88: 這台203的旅客想去基隆坐船還得先到南港 07/25 18:30
93F：→ silentence: 人力先生出來再講 07/25 19:00
94F：→ rtyhui: 我想花東的居民應該會很感謝某樓 07/25 19:37
95F：→ rtyhui: 還會如此的盡心盡力的找車票 07/25 19:37
96F：→ rtyhui: 應該要給個好人好事代表才是吶 07/25 19:37
97F：→ rtyhui: 當然那 07/25 19:37
98F：→ rtyhui: 以這班車來說，票當然好訂阿 07/25 19:37
99F：→ rtyhui: 但是也是要留給別人現場買票吧 07/25 19:37
100F：→ rtyhui: 如果連這班車的票都被掃光 07/25 19:37
101F：→ rtyhui: 真的就令人無言了 07/25 19:37
102F：→ rtyhui: 另外要到基隆港搭船 07/25 19:37
103F：→ rtyhui: 不一定得搭203？ 07/25 19:37
早尖峰時段逆行進入八堵—樹林的也才203、401這2班車，根本不用砍，只要降速就好了
(0700~0900)
有空把早尖峰(0700~0900)晚尖峰(1700~1900)會在此區間的列車全數列出
※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 20:36:04
104F：推 auction88: 花東只有熱門時段難定啊 07/25 21:49
105F：→ auction88: 一堆人明知不可能砍通勤班次給花東 07/25 21:50
106F：→ auction88: 現有班次就搭不滿。還增班。 07/25 21:51
我是砍對號給通勤班次
※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 22:14:43
107F：推 evilcherry: 回歸最基本的問題，為甚麼還要停松南汐七以外的站？ 07/27 02:45