作者Metro123Star (MtSt)
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标题[闲聊] 台铁加班与活用三线方式 不用改现有硬体
时间Mon Jul 24 23:52:46 2017
台铁现有硬体设备要增班到每小时13~15班或许不难，只是有没有心去做
重点一：平行运行图
平行运行图最省路线容量
现在台铁八堵—树林区间，七堵、汐止、南港、松山、板桥都有安排待避班次
其实每次待避都要占用较大路线容量
如果这区间尖峰时间改成平行运行图
会释出一些路线容量可供增班
离峰时间只要尽量维持区间车班距平衡就好了，大多还是不用改的
行包在万华等站因为需长时间停车只能待避，就避开尖峰时段
某些性能差的列车(货列、PP以外客车列车)就尽量避开此时段营运
重点二：缩短停车时间
实在不解为何区间车停靠松山、板桥等站也能停超过60秒
对比一下北捷，除了转乘接驳临停(延发)鲜少超过60秒
而对号车只要停下来几乎都是超过60秒，甚至120秒
现在对号车都站站乐了，为何还是停那麽久，尤其莒光
我的想法是，区间车30~60秒(小站20~25秒*，台北至多120秒) *台铁排点好像30秒单位!?
非跨线对号一般车站60~90秒，小站30秒，台北120~180秒
跨线对号一般车站60~120秒，小站同上，台北180~270秒，
台北若因客流因素需超过270秒则以419-137模式办理，但不排在尖峰时间
对号列车停站少，缩短行驶时间来换较长停车时间
区间车停站多，缩短停车时间来换较长行驶时间
这样安排可以配合前述平行运行图
重点三：三线区间中正线可当通过线使用，其他列车停靠西/东正线
由於八堵—树林全区间平行运行图会令东线直达宜花班次硬是多10分钟up
尖峰时间可以这样安排：
七堵—南港(不含两端)间有任何停靠站就走外侧线，无者才可走中正线
亦即南港直达宜兰/花莲可走中正线，中停汐止就不可走
中正线双线单向，沿途车站均通过，大约10分钟可走完
走中正线的东线直达/半直达班距最密20分钟应该可以接受，而且尖峰我还想砍对号
中正线逆行在汐止南就直接转入西正线
至於八堵—七堵间则临机调度，但要让纵贯线区间车有完整双线可走
纵贯线：顺西、逆中；宜兰线：顺中、逆东
平面交叉位在七堵北，无法消除，但可用班次安排优化它
ps东线快车应在樟树湾站原定地附近以及七堵站内交会
西正线有货物线功能，不宜全时段作顺行线，但尖峰时间可以不排货列全给顺行缓行走
非尖峰时间就按照现有安排，可以排少量待避，但是不要在汐止北拐岔...
对号中->西以及区间西->东这样换线，无形中增加一个平面交叉...
参考：台北站7~9时带发车逆行31班( 9,12,10)，顺行31班( 9,11,11)
17~19 31 (11,10,10) 28 ( 9, 9,10)
要增班应该是可行的，挤一些路线容量出来就好办理
增班後的尖峰预想：
每小时6~8班纵贯线区间、2班纵贯线自强、2班宜兰线区间、2~3班东线快车
跨线就先不排，但可同时拿纵贯线自强和东线快车的额度
重点一、二可以套用在台铁任何区间以增班
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台北 → 松山 →→ 南港
Taipei →Songshan→→ Nangang
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※ 编辑: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:52:57
※ 编辑: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:54:10
※ 编辑: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:54:27
1F：推 shter: 其实就是汐止七堵不待避会导致北花超过两小时的关系吧 07/24 23:59
2F：→ shter: 为了压缩时间，就会想要让松山到八堵间能全速跑而不平行跑 07/24 23:59
正是如此，只是因为拐岔会多一些时间，但不至於影响太多
用中正线追越的另一好处是缓行不需要令花时间待避，也就是复复线的功用
※ 编辑: Metro123Star (1.171.160.164), 07/25/2017 00:07:26
3F：→ andy810625: 三线最大问题是汐止=七堵西正线有货物列车进出货场... 07/25 00:40
4F：→ auction88: 早上下行的车比上行多.. 也只单用东正线. 07/25 01:43
5F：推 shter: 早上上行倒是经常在汐科看见普鲁从中正线追过西正线的区间 07/25 01:46
6F：推 auction88: S大说到重点了。早上尖峰是台北往东部 07/25 01:52
7F：→ auction88: 但是早上尖峰松山到基隆2小时只有5班车. 07/25 01:53
8F：→ auction88: 并没有减班的空间. 07/25 01:54
减的是对号车...
9F：→ shter: 等到 Tram Train 通了後西正线变 TT 专用就会调整班次了 07/25 01:55
10F：→ shter: 因为除了没第三轨，连汐止也无法待避 07/25 01:55
11F：→ shter: 再也无法安排南港到七堵间普鲁追越区间车的班表 07/25 01:56
还是可用西正线，反正TT班次也没那麽多，空档就拿去用，只是不推荐站内待避
12F：→ auction88: 八堵开始到台东有三线追越画面吗? 07/25 01:58
13F：→ auction88: 我是觉得不用过度合理化汐止-七堵的追越需求 07/25 02:02
14F：→ auction88: 这区间应要像原Po说的才能兼顾双赢 07/25 02:03
是可以直接拔了追越需求，恢复双线+货物/TT单线，还是要平行运行图
15F：推 shter: 不是，是南港-七堵的追越需求，汐止将来也无法待避了 07/25 02:03
16F：→ auction88: 双正线别的地方不是问题。在汐止七堵.杂音一堆. 07/25 02:04
17F：→ shter: 除非真的走原PO的路线那就乐观其成 07/25 02:04
18F：→ shter: 双正线要密集排班就是靠多个待避车站方便快慢车调度 07/25 02:05
19F：→ shter: 不然就是一路平行到底，谁也不超越谁 07/25 02:05
我是推平行，因为台铁待避效率很差，高铁机捷都只要3~4分钟，台铁硬是要5分起跳
20F：→ shter: 只要不要坚持北花多短的时间，让树林到八堵间通通不待避 07/25 02:06
21F：→ shter: 今天什麽问题都没有了 07/25 02:06
把最速排点放在离峰时段经都市圈的车次，东线只有一个都市圈，容易安排
22F：→ auction88: S大。为何一定要待避呀...?可以透过调整班次解决 07/25 02:07
23F：→ shter: 可以不要待避啊，就通通跑一样的速度先进站的先离站 07/25 02:08
24F：→ auction88: 汐止到七堵不用10分钟。待避要5-8分 07/25 02:08
南港七堵10分钟
25F：→ shter: 谁误点就自己误到终点，不要在八堵到树林间影响准时的区间 07/25 02:09
26F：→ auction88: 把区间看成普通车. 与特急间隔三车站. 07/25 02:09
27F：→ shter: 松山到七堵区间车24分钟，普悠玛只要14分钟 07/25 02:10
28F：→ auction88: 区间在五堵时普鲁才从南港出发。 再快也追不到. 07/25 02:10
29F：→ shter: 大概区间车要比普悠玛早15分钟离开松山才不会被追到 07/25 02:12
30F：→ shter: 不然要让普悠玛全速通过的话就只能叫区间车在南港汐止待避 07/25 02:12
31F：→ shter: 我是觉得平行运行比较好，就普悠玛也至少花20分钟到七堵 07/25 02:13
32F：→ shter: 不要为了普悠玛在松山七堵间的全速牺牲了区间车的效率 07/25 02:13
长途2小时以上真的不差这10分钟
33F：→ auction88: 接着区间排在普鲁後面. 普鲁出发後区间从南港离站. 07/25 02:13
34F：→ auction88: 10分钟後到五堵. 普鲁才准备从南港出发. 07/25 02:13
35F：推 shter: 现在台铁三轨的玩法比较像区间车後面跟着一列普悠玛 07/25 02:16
36F：→ auction88: 看起来南港改成全部停靠就能解决. 07/25 02:17
37F：→ shter: 区间车南港或後转西正线，停汐科，同时中正线给普悠玛跑 07/25 02:17
38F：→ auction88: 南港是台北市。改成全停靠应该没啥杂音 07/25 02:17
应该是可全停靠，但是莒光性能差，不能台北松山南港这样停
39F：→ shter: 然後让普悠玛跟区间车先後进汐止，普悠玛通过後区间车就开 07/25 02:18
40F：→ shter: 把双轨时代区间车要先进汐止待避这件事换成在第三轨行进中 07/25 02:18
41F：→ shter: 被北上中正线的快车追越 07/25 02:18
42F：→ badpat: 对号门少又小，旅客行李多，加上电子票，上下车超慢的！ 07/25 02:19
针对非跨线列车，会是上车多下车少/上车少下车多比例悬殊的情形，不用停太久
比区间久一些就好了
43F：→ auction88: 双线时代南港没有全停呀.. 那时南港还很荒凉 07/25 02:19
44F：→ shter: 南港早该改全停，而且正好去堵柯市府的东区门户之嘴 07/25 02:20
只是台北南港还有个松山不给减停，性能差的莒光台北松山南港都停会变路障
45F：→ auction88: 普鲁停个南港可以解决一堆问题。 07/25 02:20
46F：→ shter: 普鲁通通停南港就没有第三轨要从南港展览馆接到南港问题了 07/25 02:21
47F：→ shter: 因为每班车都会在南港停下来，不会同时间有两列一起北上 07/25 02:22
48F：推 auction88: 而且北花1-5普鲁班距现行至少也是间隔10分钟以上一班 07/25 02:41
49F：推 Akulamaru: 这样都还只有讨论到北上列车而已，南下的加进来後呢？ 07/25 05:22
50F：→ horse2819: 站站乐是啥.. 一堆人站着吗 就是因为这样才久吧 07/25 06:42
站站停的调侃用词，主要是说增停太多
51F：→ horse2819: 常看到剩几个车厢还一堆人没上去的啊 07/25 06:43
52F：→ k40515: 只停30秒，误点怎麽赶 07/25 06:48
北捷模式罗(误) 余裕排在行驶时间，不是停车时间
此外我想误点<3分就只求班距平衡，最密时段过了再调整回去
53F：→ chadhsieh: 盖直铁问题就解决了 07/25 08:03
真的，东线全部独立轨道後，纵贯线想怎麽增发都没差，宜兰线区间车还能顺势增班
搞不好到福隆都能纳入通勤圈(?)(要开新快速吧)
54F：→ countryair: 台北只停120秒，尖峰的时候上下车时间会不够吧 07/25 08:27
55F：→ countryair: 像对号车有时候光是下完客都不只两分钟 07/25 08:27
区间车增班，有些对号改区间快，对号班次所剩不多就可以禁止电子票证搭对号了
在台湾，通勤搭乘自强号只是因为区间车不够多，不像日本是为了要有座位坐
如果站票(含IC)旅客很少，列车坐满，其实上下车不会拖那麽久
对号台北停180秒，区间才停120秒
56F：推 james732: 停站时间应该是上下车的问题，毕竟台铁门不多 07/25 09:45
台铁持续3门，门又窄...
※ 编辑: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 10:36:12
57F：→ Metro123Star: 刚刚注意到七堵3 4月台通通是始发，中正线没办法站 07/25 11:08
58F：→ Metro123Star: 内交会，交会地点改成八堵南… 07/25 11:08
59F：→ Metro123Star: 西正线2B，中正线2A，东正线1B，1A也不能交会 07/25 11:08
60F：推 omkizo: 203 401 这两班车笑死我 尖峰居然有对号车进台北 07/25 11:31
61F：→ omkizo: 是有人北花 北东 通勤吗? 07/25 11:31
62F：推 omkizo: 这两班车延後 同时段改上北宜区间快吧 07/25 11:34
63F：→ omkizo: 平行班表除了对号车变慢还可以区间车变快 换点加速十分暴 07/25 11:37
64F：→ omkizo: 力的区间车 最好配上倾斜功能 尊爵不凡的区间车 XDDDDDDDD 07/25 11:37
不用倾斜啦，至於800就不错了
65F：推 pp3435: 开关车门就15秒，停20秒有难度 07/25 12:29
应该不是排在通勤时间，但是某些招呼站可以这样玩
66F：→ Akulamaru: 203、401其实搭的人挺多的喔 07/25 12:30
67F：推 auction88: 好多人搭。。但是随便订都有位还要增班? 07/25 12:34
69F：推 cutec: 请留意要想提升路线容量缩短班距，应该是要从号志系统优化 07/25 12:39
70F：→ cutec: 与改车提升加减速性能两方面下手分析，特别是若车辆性能已 07/25 12:39
71F：→ cutec: 许可且瓶颈在号志系统时（如闭塞区间或路径锁定时间过长， 07/25 12:39
72F：→ cutec: 造成下段路径无法在前车离站後尽速完成设定），再徒增车辆 07/25 12:39
73F：→ cutec: 性能并无助於提升路线容量与缩短班距。 07/25 12:39
先把现有号志用到逼近极限
其实我观察过台铁的闭塞号志，列车通过後2~4分就会回到绿灯欧赖状态
74F：推 cutec: 整体列车运行管理主要基础在於号志系统的软硬体功能及调度 07/25 12:42
75F：→ cutec: 员的决策执行。 07/25 12:42
76F：→ Akulamaru: 总要留点余裕吧？又不是一定要利用率天天100%才能增班 07/25 14:24
77F：→ Akulamaru: 开火车又不像卖手机一样可以玩饥饿行销XD 07/25 14:25
先改成平行运行图会有余裕，然後再决定加班事宜
不过先砍莒光改基隆区间，
78F：推 mackywei: 推cutec 07/25 14:43
79F：推 rtyhui: 唯一只推推cutec 07/25 17:59
80F：→ rtyhui: 至於说203很好订的那位 07/25 17:59
81F：→ rtyhui: 我想你是当天早晨订的 07/25 17:59
82F：→ rtyhui: 剩下了来的位置 07/25 17:59
83F：→ rtyhui: 当然好定了 07/25 17:59
84F：→ rtyhui: 还有为什麽早上会插203/401这两班车 07/25 18:11
85F：→ rtyhui: 说有这两班车插进来很好笑的 07/25 18:11
86F：→ rtyhui: 这两班车不会只有要上班的 07/25 18:11
87F：→ rtyhui: 还有一早要从花东地区前往台北的人也是需要阿 07/25 18:11
88F：→ rtyhui: 哪里可笑 07/25 18:11
89F：推 auction88: 这麽喜欢被打脸???? 07/25 18:27
91F：→ auction88: 只有礼拜六订不到. 其他日子随时都有位 07/25 18:28
92F：→ auction88: 这台203的旅客想去基隆坐船还得先到南港 07/25 18:30
93F：→ silentence: 人力先生出来再讲 07/25 19:00
94F：→ rtyhui: 我想花东的居民应该会很感谢某楼 07/25 19:37
95F：→ rtyhui: 还会如此的尽心尽力的找车票 07/25 19:37
96F：→ rtyhui: 应该要给个好人好事代表才是呐 07/25 19:37
97F：→ rtyhui: 当然那 07/25 19:37
98F：→ rtyhui: 以这班车来说，票当然好订阿 07/25 19:37
99F：→ rtyhui: 但是也是要留给别人现场买票吧 07/25 19:37
100F：→ rtyhui: 如果连这班车的票都被扫光 07/25 19:37
101F：→ rtyhui: 真的就令人无言了 07/25 19:37
102F：→ rtyhui: 另外要到基隆港搭船 07/25 19:37
103F：→ rtyhui: 不一定得搭203？ 07/25 19:37
早尖峰时段逆行进入八堵—树林的也才203、401这2班车，根本不用砍，只要降速就好了
(0700~0900)
有空把早尖峰(0700~0900)晚尖峰(1700~1900)会在此区间的列车全数列出
※ 编辑: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 20:36:04
104F：推 auction88: 花东只有热门时段难定啊 07/25 21:49
105F：→ auction88: 一堆人明知不可能砍通勤班次给花东 07/25 21:50
106F：→ auction88: 现有班次就搭不满。还增班。 07/25 21:51
我是砍对号给通勤班次
※ 编辑: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 22:14:43
107F：推 evilcherry: 回归最基本的问题，为甚麽还要停松南汐七以外的站？ 07/27 02:45