: → dn890221:話說車廂地板跟月台面的落差是怎樣的歷史因素造成的呢? 11/01 12:40 全臺僅存最古老的僅存月臺是高雄港站 博物館的資料是22公分高，距離軌面高度僅5公分左右 http://takao.railway.tw/node/28 早期鐵路建設以最低成本的方式來興建 因此很多車站以低月臺搭配登車梯來提供乘車服務 這樣最省囉~ 不過登車梯階梯愈多，就會有拉長上下車時間的問題 當旅客數愈來愈多時，低月臺與多階梯上下車的設計漸漸的不符合營運所需 因此月臺開始逐漸加高，而新購車輛也逐漸的依照新的月臺標準來提升 : 推 Honorguard06:日本時期的車站月臺高度都不足　看看高雄就知道了 11/01 12:41 : → Honorguard06:堂堂南方重鎮月台高度也只有76cm 11/01 12:42 76公分的月臺是搭配兩階梯的車門設計 也就是舊莒光復興的那個年代， 此設計一直到EMU500/PP/DR3100時代開始被一階設計取代 直到EMU800都還是維持一階的設計(但可簡易改造成無階) : → dn890221:是從那個年代開始 車底機構省不了所以就115(左右?)到現在 11/01 12:42 : → Honorguard06:當年在建設縱貫線的時候應該沒現在這麼多人性化概念 11/01 12:43 : 推 komachi275:低月臺的建設成本比較低 能省則省囉 11/01 12:43 : → dn890221:然後也就沒打算讓月台高度跟車廂地板同高嗎? 11/01 12:43 月臺與車廂地板同高有上下車速率最快的好處 配合大&多車門的設計，鐵道車輛可以達到捷運系統的服務水準 不過全平面也有全平面的壞處 以北捷的營運經驗為例 全平面的設施常常使旅客對於月臺間隙疏於注意 最著名的例子是名嘴余莓莓腳踝扭傷控告北捷獲賠24萬的新聞 http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/31838509/IssueID/20090805 http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33036669/IssueID/20101215 也因此，臺鐵車輛寬窄不一的前提下 搞全平面以後麻煩不斷唷... 更不用說全平面後輪椅上車還是得麻煩人用渡板 有接近八百輛的現役車輛必須進廠改造擴大門框 不時會有旅客投訴水平間隙過大害他扭傷腳 還有月臺下的待避空間也要想辦法挖出來 這是個超級大麻煩哩.... http://tw.myblog.yahoo.com/tcbusroc/article?mid=1029 -- │ 本務車 後連車 │ 轉 │ ◢ ---B- ◥ │ 向 │ E1001 E1002 │ 架 │ -A--- │ 隔 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 離 │ ● ●● ● ● ● │(永) --

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