http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=110&docid=101659655 新生報社論----兩岸鐵路樞紐站比較 http://www.cdnews.com.tw　2011-09-13 07:04:39 　大陸發展高鐵，在一線城市必定要有鐵路樞紐站與傳統鐵路、捷運鐵路（俗稱地鐵）、 市區公車（大陸稱市區公交）、機場巴士、長途客運形成一多運具之樞紐站，台北車站也 是個重要樞紐站，包括高鐵、台鐵、捷運系統、長途公路客運、台北公車等多種運具集中 的車站，北京市有北京鐵路西站、北京鐵路車站、北京鐵路南站三個樞紐站，台北板橋車 站、台北車站、南港車站三個台北樞紐站。今天只比較北京鐵路南站與台北車站供往後興 建樞紐站參考。 從聯合開發角度而言，樞紐站每天進出人潮可能達數十萬人，有人潮就有商機，如果樞紐 站可建成購物城，如東京車站有百貨公司、五星級大飯店、地下街購物中心，對乘客而言 ，很方便在下車後或上車前可購物或飲食一番，節省時間，這是很多新樞紐站發展的重點 ，台北車站也朝這個方向發展，如雙子星大樓、京站轉運站、凱薩大飯店、地下街、新百 貨等，但北京鐵路南站卻沒有，完全僅供乘車之用，因此，整個站區已顯得相當冷清，車 站是可及性最高的地區，如果能發展多功能的商城土地開發，一則可滿足乘客活動的需求 ，一則可以減少很多不必要的旅次，使都市生活更有效率。 從公車轉乘設施而言，北京鐵路南站設有南北廣場各有公交轉乘月台，還設有行動不便（ 大陸稱殘疾）人士轉乘電梯，只有一月台，而月台之間不能互通，會造成乘客不便，換言 之，月台設施未考量乘客需求，而是從管理者角度思考，台北轉運站的京站轉運就方便多 。當然台北車站體內未設有公車轉乘設施，只能走到外面忠孝西路、承德路與鄭州街搭乘 公車，這也是台北車站的缺點。 從機場巴士轉乘設施而言，北京鐵路南站也有首都機場巴士轉乘服務，但機場巴士則停在 車道上候客，而且賣票設施也是活動性的大陽傘，天氣好的時候，勉強可以接受，但在下 雨天或大雪天，對乘客就很困難，而且搭飛機乘客往往有大行李，這種簡易轉乘車站實在 不符合現在化的機場巴士服務水準。台北車站的京站轉運站，則有桃園機場巴士月台，從 高鐵、台鐵、捷運轉乘巴士非常方便，地下通道連接也不會淋雨曬太陽，符合搭飛機乘客 的需求。 從長途客運轉乘角度而言，北京鐵路南站長途公路客運巴士車站，離北京鐵路南站南廣場 出口要走四百公尺，過一個紅綠燈才能到達該長途公路客運巴士車站，這個巴士車站路線 遍布大陸各地，但該車站很狹小而且老舊，與北京鐵路南站新風貌完全不搭調，大家想像 冬天時拖著行李在雪地走四百公尺，尤其是老弱婦孺乘客，就面臨很大困難。台北車站的 京站轉運站是長途公路巴士服務為主，有地下通道可連接到高鐵、台鐵、台北捷運設施， 至為方便，這是台北車站的特點。 根據以上的比較分析，可看出北京鐵路南站完全以鐵道、高鐵為主的設計思考，其它單位 的需求並沒有給予合理的考量，從乘客角度而言，北京鐵路南站是一個使用者極不友善的 車站設施，而台北車站因是舊車站因高鐵、台北捷運、地下街、京站轉運站、機場捷運與 雙子星建設再逐步整合，雖不盡理想，卻有從乘客方便性做最大考量，我們期望兩岸未來 樞紐站建設一定要以人為本，使用者友善最大程度做為設計基本原則。 【中央網路報】 --

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