※ 引述《osaka80 (osaka)》之銘言： : 以前曾經是每天要搭台北桃園的通勤族 : 每年也要搭個數次桃園到雲林的班車 : 其實每次都有幾個疑問 : 1.為什麼要留那種門超小的車廂@_@? : 這根本想不出有什麼好處阿！像是莒光號的車廂...時間都花在卡門... 因為車廂不夠，十分悲情的答案。 : 2.區間、復興、莒光、自強，這些區分也太多了吧 : 若是這樣做有沒有可能更快呢？ : (1)先選出四五個人數流量最大的大站 : (2)大站間做為切割點，區間車不跨大站，也不訂時刻表，就每n分鐘發一班 : 只要LED訊息寫的好，讓乘客知道下一班多久會到就好 捷運都做不到無時刻表 何況是區域鐵路？ 還有沒有班表的狀況下 駕駛要怎麼排班表上班？ 難道整天神經兮兮的在車輛基地待命就好了？ : (3)每半個小時或一個小時，發一班『只停五大站』的自強號 : 這班必須當高鐵一樣開，精準的發車與到站時間(區間必須讓道) : 車速到接近上限。 車速貼近營運上限 你也要看路線有沒有本事給他跑 而且只停五大站根本會讓臺鐵垮掉 談談何謂五大站？就提西部好了 臺北、臺中、臺南、高雄四站應該很明確 第五站怎麼選可以吵很大 姑且不論第五站是誰好了 如果這種車有市場 1149次就不會只限定在週五晚間開行 再者臺鐵現在主打中長程 這種五大站過去的玩法早就不適用 : 其實也就是區間像捷運，自強像高鐵這樣 : 過年過節期間再來個特別版 : 如：精選20大站，使用自強車廂與區間車廂，停法都一樣，差異在座位賣票 : 真正人數太少的，讓搭乘者到附近轉乘客運吧..沒必要全台一起慢下來！ 區間110KPH PP和TEMU可以跑130KPH 停法一樣保證塞車 精選二十大站這可更有得吵了 回到五大站 臺北＝臺中，臺中＝臺南這兩段距離明顯太長（大約160km） 只能放一個站是要選哪邊呢？ 選新竹似乎不錯，但是這樣中南部電車就運用吃緊給你看 而且海線居民會哭的不成人形 因為區間車都走山線不理海線了 再談談機務 電聯車都有配屬基地 你所謂的大站臺北已經地下化 臺中要高架，臺南、高雄要地下化 附近絕對不可能有地方做為車輛基地 而且看看現行狀況 也只有高雄有機務段而已 不過主要還是負責西幹線對號車業務，兼差處理屏東南迴線 不要談運務忘記機務 不要談機務忘記工務 以上太多限制全都被簡化 那電腦算起來的自然很理想 不過和現實生活是兩個世界，平行不相交。 -- [國立彰化高級中學校歌] 彰中彰中文教源　　學業精湛文章煥　　　　學術精進品德深高　　群策群勵真善美　　　 真善美　前程遠　　向前向前進展　　　　　日月光華同燦爛　　　　　　　　　　　　　 彰中彰中文教源　　師生一德精神貫　　　　發揚文化維護民族　　群策群勵真善美　　　 真善美　前程遠　　向前向前進展　　　　　日月光華同燦爛　　　　　　　　　　　　　 --

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