※ 引述《osaka80 (osaka)》之铭言： : 以前曾经是每天要搭台北桃园的通勤族 : 每年也要搭个数次桃园到云林的班车 : 其实每次都有几个疑问 : 1.为什麽要留那种门超小的车厢@_@? : 这根本想不出有什麽好处阿！像是莒光号的车厢...时间都花在卡门... 因为车厢不够，十分悲情的答案。 : 2.区间、复兴、莒光、自强，这些区分也太多了吧 : 若是这样做有没有可能更快呢？ : (1)先选出四五个人数流量最大的大站 : (2)大站间做为切割点，区间车不跨大站，也不订时刻表，就每n分钟发一班 : 只要LED讯息写的好，让乘客知道下一班多久会到就好 捷运都做不到无时刻表 何况是区域铁路？ 还有没有班表的状况下 驾驶要怎麽排班表上班？ 难道整天神经兮兮的在车辆基地待命就好了？ : (3)每半个小时或一个小时，发一班『只停五大站』的自强号 : 这班必须当高铁一样开，精准的发车与到站时间(区间必须让道) : 车速到接近上限。 车速贴近营运上限 你也要看路线有没有本事给他跑 而且只停五大站根本会让台铁垮掉 谈谈何谓五大站？就提西部好了 台北、台中、台南、高雄四站应该很明确 第五站怎麽选可以吵很大 姑且不论第五站是谁好了 如果这种车有市场 1149次就不会只限定在周五晚间开行 再者台铁现在主打中长程 这种五大站过去的玩法早就不适用 : 其实也就是区间像捷运，自强像高铁这样 : 过年过节期间再来个特别版 : 如：精选20大站，使用自强车厢与区间车厢，停法都一样，差异在座位卖票 : 真正人数太少的，让搭乘者到附近转乘客运吧..没必要全台一起慢下来！ 区间110KPH PP和TEMU可以跑130KPH 停法一样保证塞车 精选二十大站这可更有得吵了 回到五大站 台北＝台中，台中＝台南这两段距离明显太长（大约160km） 只能放一个站是要选哪边呢？ 选新竹似乎不错，但是这样中南部电车就运用吃紧给你看 而且海线居民会哭的不成人形 因为区间车都走山线不理海线了 再谈谈机务 电联车都有配属基地 你所谓的大站台北已经地下化 台中要高架，台南、高雄要地下化 附近绝对不可能有地方做为车辆基地 而且看看现行状况 也只有高雄有机务段而已 不过主要还是负责西干线对号车业务，兼差处理屏东南回线 不要谈运务忘记机务 不要谈机务忘记工务 以上太多限制全都被简化 那电脑算起来的自然很理想 不过和现实生活是两个世界，平行不相交。 -- [国立彰化高级中学校歌] 彰中彰中文教源　　学业精湛文章焕　　　　学术精进品德深高　　群策群励真善美　　　 真善美　前程远　　向前向前进展　　　　　日月光华同灿烂　　　　　　　　　　　　　 彰中彰中文教源　　师生一德精神贯　　　　发扬文化维护民族　　群策群励真善美　　　 真善美　前程远　　向前向前进展　　　　　日月光华同灿烂　　　　　　　　　　　　　 --

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