來源網址：http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110612/128/2t5kb.html 內文： 找到特色就是找到賣點 日本鐵道四通八達，經營鐵道的公司，除推出各有特色不同風味的鐵道便當外，還不定時 舉辦退役車復駛活動。甚至也有些公司會將退役列車上的器材，例如先行板、車輛編號銘 版、車上的時鐘、擴音設備等在固定舉辦的活動中進行標售。 除此之外，各條鐵道不斷挖掘或者是推出令人印象深刻的代言吉祥物、風景、標示、便當 、特色列車等。這點是台灣台鐵較為欠缺的一環。 雖然台鐵路線僅一條環島鐵道而已，頂多再加上剛復舊完成的部分花蓮港支線、集集支線 、平溪支線與阿里山小火車以及未來會復駛的深澳線，看起來雖個有特色，但最大的缺點 就是缺乏有效的經營管理。 縱然台鐵近年不斷推出新式火車便當、郵輪式列車或者是較有點「特色」的紀念商品，副 業營收對於台鐵千億虧損而言不過是九牛一毛。 台鐵餐飲總所總經理朱來順計算，台鐵便當再加上其他商品，一年約有四億多元的收入， 其中以鐵道便當營收最多，約三億八千萬元左右。不過四億的營收，還是無法填滿長年挖 出來的錢坑。 台灣鐵道長度雖不能與日本相比，但卻可採小而精、小而美、分段的方式大加營運。台鐵 近年來力推區間捷運化，外界反應不錯，營收也有增加，不過單以車票收入是無法支撐台 鐵每年龐大的支出，必須要另闢他徑廣開財源才是長久之計。 日活用、也善用鐵道 日本人活用鐵道，也善用鐵道。到日本除了可搭乘四通八達的鐵道外，各式各樣具有特色 的列車，更是喜歡拍鐵道的鐵道迷絕對部會錯過的，哪怕僅是在月台上等待搭車，一列掛 著「特急」的列車通過，這些難得到日本拍鐵道的鐵道迷，絕對不會白白放過拍攝機會。 「把相機拿起來猛拍就是了！」去過日本專程拍鐵道三次的小張強調。 小張表示，不可否認的，日本也是有許多老鐵道被廢線，但這些都是因為搭乘人數過少， 另外就是沒有公司願意接手經營，在賠錢之餘只好忍痛拆掉。但也是有許多鄉間鐵道，由 當地民眾聯合接手，並且發展出兼具觀光、遊憩以及運輸功能的鐵道路線。 動態復駛吸引人氣 日本人對於工作一絲不苟的態度，在復原蒸汽機關車頭同樣可見。位於京都的梅小路蒸汽 機關車館中，除了保存許多日本早期鐵道相關的用品外，還特別在館內陳列「半部」蒸汽 機關車頭，雖不能行駛，但開放民眾到駕駛艙，隨意扳動各個部件，甚至拉汽笛還會有真 正汽笛鳴放錄音後播放出來。 台灣雖然已經復原了CK一○一、CK一二四、LDK五九以及預計今年十月復原的DT六六八、 明年十月復原的CT二七三。但是目前上路的主力僅以CK一二四出現最多，近年CK一○一幾 乎又退回幕後，不過台鐵表示七月集集線重新開張後，CK一○一會再度登場。 台鐵表示，由於為了保護CK一二四不讓她過於勞累，所以出勤時，都會在列車最後一節加 掛柴電輔機，透過輔機的動力輸出，讓CK一二四不會太操，但也因為如此，想看到CK一二 四當年冒著濃烈的白煙穿山越嶺的畫面也就十分難得一見，至於七月份集集線也將整建完 成再度復駛，屆時會以CK一○一當賣點，是否還是會如此作為有待觀察。 反觀在梅小路蒸氣機車館中，每天三班次的動態復駛是來參觀的民眾最為期待的事情。在 進行動態復駛的等待期間內，車頭不時冒出濃濃蒸汽與黑煙，這時候可以很強烈的感受到 這顆車頭是「活的」，隨著每次的「呼吸」與「心跳」，向世人證明自己依舊老當益壯。 而梅小路蒸汽機關車館除以蒸汽火車靜態展示為賣點外，園內短程又震撼的動態復駛成為 該館最大賣點，每年都吸引眾多人潮前往。 突破守舊積極創新 在這個進步的社會，台鐵人自然知道該以創新的方式來面對未來，然而台鐵內部人士透露 ，縱然有創新的點子，在許多較為保守的長官前面，反而不說會比較好，或者是因為沒有 專業的行銷規劃經驗，反而出來的效果不如預期。然而這樣的守舊模式卻阻礙可透過百年 鐵道大賺錢的機會。 近日才傳出列為古蹟的老澡堂以及相關維修設施的「台北機場」，台鐵準備賣掉土地進行 都更讓鐵道迷十分扼腕。 --

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