来源网址：http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110612/128/2t5kb.html 内文： 找到特色就是找到卖点 日本铁道四通八达，经营铁道的公司，除推出各有特色不同风味的铁道便当外，还不定时 举办退役车复驶活动。甚至也有些公司会将退役列车上的器材，例如先行板、车辆编号铭 版、车上的时钟、扩音设备等在固定举办的活动中进行标售。 除此之外，各条铁道不断挖掘或者是推出令人印象深刻的代言吉祥物、风景、标示、便当 、特色列车等。这点是台湾台铁较为欠缺的一环。 虽然台铁路线仅一条环岛铁道而已，顶多再加上刚复旧完成的部分花莲港支线、集集支线 、平溪支线与阿里山小火车以及未来会复驶的深澳线，看起来虽个有特色，但最大的缺点 就是缺乏有效的经营管理。 纵然台铁近年不断推出新式火车便当、邮轮式列车或者是较有点「特色」的纪念商品，副 业营收对於台铁千亿亏损而言不过是九牛一毛。 台铁餐饮总所总经理朱来顺计算，台铁便当再加上其他商品，一年约有四亿多元的收入， 其中以铁道便当营收最多，约三亿八千万元左右。不过四亿的营收，还是无法填满长年挖 出来的钱坑。 台湾铁道长度虽不能与日本相比，但却可采小而精、小而美、分段的方式大加营运。台铁 近年来力推区间捷运化，外界反应不错，营收也有增加，不过单以车票收入是无法支撑台 铁每年庞大的支出，必须要另辟他径广开财源才是长久之计。 日活用、也善用铁道 日本人活用铁道，也善用铁道。到日本除了可搭乘四通八达的铁道外，各式各样具有特色 的列车，更是喜欢拍铁道的铁道迷绝对部会错过的，哪怕仅是在月台上等待搭车，一列挂 着「特急」的列车通过，这些难得到日本拍铁道的铁道迷，绝对不会白白放过拍摄机会。 「把相机拿起来猛拍就是了！」去过日本专程拍铁道三次的小张强调。 小张表示，不可否认的，日本也是有许多老铁道被废线，但这些都是因为搭乘人数过少， 另外就是没有公司愿意接手经营，在赔钱之余只好忍痛拆掉。但也是有许多乡间铁道，由 当地民众联合接手，并且发展出兼具观光、游憩以及运输功能的铁道路线。 动态复驶吸引人气 日本人对於工作一丝不苟的态度，在复原蒸汽机关车头同样可见。位於京都的梅小路蒸汽 机关车馆中，除了保存许多日本早期铁道相关的用品外，还特别在馆内陈列「半部」蒸汽 机关车头，虽不能行驶，但开放民众到驾驶舱，随意扳动各个部件，甚至拉汽笛还会有真 正汽笛鸣放录音後播放出来。 台湾虽然已经复原了CK一○一、CK一二四、LDK五九以及预计今年十月复原的DT六六八、 明年十月复原的CT二七三。但是目前上路的主力仅以CK一二四出现最多，近年CK一○一几 乎又退回幕後，不过台铁表示七月集集线重新开张後，CK一○一会再度登场。 台铁表示，由於为了保护CK一二四不让她过於劳累，所以出勤时，都会在列车最後一节加 挂柴电辅机，透过辅机的动力输出，让CK一二四不会太操，但也因为如此，想看到CK一二 四当年冒着浓烈的白烟穿山越岭的画面也就十分难得一见，至於七月份集集线也将整建完 成再度复驶，届时会以CK一○一当卖点，是否还是会如此作为有待观察。 反观在梅小路蒸气机车馆中，每天三班次的动态复驶是来参观的民众最为期待的事情。在 进行动态复驶的等待期间内，车头不时冒出浓浓蒸汽与黑烟，这时候可以很强烈的感受到 这颗车头是「活的」，随着每次的「呼吸」与「心跳」，向世人证明自己依旧老当益壮。 而梅小路蒸汽机关车馆除以蒸汽火车静态展示为卖点外，园内短程又震撼的动态复驶成为 该馆最大卖点，每年都吸引众多人潮前往。 突破守旧积极创新 在这个进步的社会，台铁人自然知道该以创新的方式来面对未来，然而台铁内部人士透露 ，纵然有创新的点子，在许多较为保守的长官前面，反而不说会比较好，或者是因为没有 专业的行销规划经验，反而出来的效果不如预期。然而这样的守旧模式却阻碍可透过百年 铁道大赚钱的机会。 近日才传出列为古蹟的老澡堂以及相关维修设施的「台北机场」，台铁准备卖掉土地进行 都更让铁道迷十分扼腕。 --

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