台鐵高層的包容跟配合就是台灣軟實力的展現，也是台灣的驕傲與台灣的核心價值。 如果是其他漠視人權的國家大可以「依法行政」來個相應不理，但我很驕傲，我們 的國家進步了，台灣公部門的思維不再只是服膺霸權模式，它已經能體恤弱勢族群 的需求，在可能的範圍內儘量予以滿足。但是基層員工在多出來的勤務壓力，與一 般大眾的消費權益保障上，就可能與高層的施政產生衝擊，而這時候就是領導者發 揮智慧，調合各方利益的時候。 如果以國民主權的國家型式來看，實在沒有理由形成建設成果僅由部分人享用，部 分人被屏除的道理。除非是客觀上有其一時之不能，即若不能，為政者也當亟思儘 速讓其公平，否則享受不到利益的一方，必有嚴重的被剝奪感。這種感受若用當今 貧富間社會地位懸殊、城鄉發展不均來描述，想必諸位就能體驗。當然今天這種少 部分身障者的被剝奪感，是無法與大部分貧富不均感可匹敵的，所以貧富不均可以 成為主流論述，身障者的權益保護就比較不受重視，是可以完全理解的。因此極劣 勢者就會以放大方式來突顯問題，惟有如此他們的議題才有些許的能見度。而一般 習於威 權心態的大眾就開始厭惡甚至抹黑，如果這時候輿論鐘擺再盪回既得利益者 一方，這些極劣勢者就會往兩個方面行進：一是退縮、一是更激烈。但台灣習於民 主方式已久，且拜傳播科技發達之賜，劣勢者往偏激方向的機會就比較大。 有些人會將這些衝突局限在只是極少部分身障者的問題，也就是認為這僅是 「他人」的問題，詭吊的是，隨著時間到來，因疾病、傷害、年齡等因素有很大部 分的「局外人」會變成「當事者」；即或不然，這些「局外人」身邊的親友，也都 有很大的機率被捲入「當事者」圈。所以這是否僅為「別人」的事，實在很值得冷 漠者深思。 如今火車無障礙問題似有越演越烈的情形，千萬不能以身障者「挑軟柿子吃」的心 態醜化問題。為什麼身障者會挑上火車？因為捷運跟高鐵給了他們鼓舞的情愫，讓 他們覺得其他軌道車做得到，台鐵為什麼做不到？台鐵當然有它的包袱跟宿命，但如 果用心，還是可以把遺憾及缺失降低。如果有空去台中站看一、二十年來所用的三 截式渡板，如何明知難用卻不肯汰換，就知道台鐵部分人員的心態。 期待雙方可以靜下心來，訂下遊戲規則： 以15日二十幾部輪椅同時出現小站的情形，確實有刁難人的嫌疑，但也不乏抗爭的 成份。個人的想法是，如果這二十幾部輪椅真是不期而遇，那麼站務員也沒必要讓 他們一次同時上下，可分批處理。如果是事先約好，則可透過伸請提早安排，否則 可以拒載。 比如也可以規定輪椅乘客要在車班15分鐘前到站，如果15分鐘前已候車，仍上不了 車，責任就在站方。或者規定到車站須向誰報到，然後就由該人啟動整個作業程序 。下車前一站列車長（或任何隨車服務人員）就應該出現在該車箱，如果該等人員 沒有出現，乘客就可撥打手機或車內通話器告知車長。其他像是上下車渡板由誰搬 運？嚮導員、行李班、機務或志工？像這種技術性低的工作，個人是比較傾向由志 工服務，但又須考量志工出勤不好控制，那第二順位又是誰？然後視障者又另訂一 套程序。 台鐵在訂這些程序時，不單邀請身障團體，更應該邀請身障通勤者，畢竟他們才是 最瞭解須要改進地方的人，千萬不要讓那些空有團體名稱，卻久久搭一次車的機會 主義者以偏蓋全！ -- --

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