台铁高层的包容跟配合就是台湾软实力的展现，也是台湾的骄傲与台湾的核心价值。 如果是其他漠视人权的国家大可以「依法行政」来个相应不理，但我很骄傲，我们 的国家进步了，台湾公部门的思维不再只是服膺霸权模式，它已经能体恤弱势族群 的需求，在可能的范围内尽量予以满足。但是基层员工在多出来的勤务压力，与一 般大众的消费权益保障上，就可能与高层的施政产生冲击，而这时候就是领导者发 挥智慧，调合各方利益的时候。 如果以国民主权的国家型式来看，实在没有理由形成建设成果仅由部分人享用，部 分人被屏除的道理。除非是客观上有其一时之不能，即若不能，为政者也当亟思尽 速让其公平，否则享受不到利益的一方，必有严重的被剥夺感。这种感受若用当今 贫富间社会地位悬殊、城乡发展不均来描述，想必诸位就能体验。当然今天这种少 部分身障者的被剥夺感，是无法与大部分贫富不均感可匹敌的，所以贫富不均可以 成为主流论述，身障者的权益保护就比较不受重视，是可以完全理解的。因此极劣 势者就会以放大方式来突显问题，惟有如此他们的议题才有些许的能见度。而一般 习於威 权心态的大众就开始厌恶甚至抹黑，如果这时候舆论钟摆再荡回既得利益者 一方，这些极劣势者就会往两个方面行进：一是退缩、一是更激烈。但台湾习於民 主方式已久，且拜传播科技发达之赐，劣势者往偏激方向的机会就比较大。 有些人会将这些冲突局限在只是极少部分身障者的问题，也就是认为这仅是 「他人」的问题，诡吊的是，随着时间到来，因疾病、伤害、年龄等因素有很大部 分的「局外人」会变成「当事者」；即或不然，这些「局外人」身边的亲友，也都 有很大的机率被卷入「当事者」圈。所以这是否仅为「别人」的事，实在很值得冷 漠者深思。 如今火车无障碍问题似有越演越烈的情形，千万不能以身障者「挑软柿子吃」的心 态丑化问题。为什麽身障者会挑上火车？因为捷运跟高铁给了他们鼓舞的情愫，让 他们觉得其他轨道车做得到，台铁为什麽做不到？台铁当然有它的包袱跟宿命，但如 果用心，还是可以把遗憾及缺失降低。如果有空去台中站看一、二十年来所用的三 截式渡板，如何明知难用却不肯汰换，就知道台铁部分人员的心态。 期待双方可以静下心来，订下游戏规则： 以15日二十几部轮椅同时出现小站的情形，确实有刁难人的嫌疑，但也不乏抗争的 成份。个人的想法是，如果这二十几部轮椅真是不期而遇，那麽站务员也没必要让 他们一次同时上下，可分批处理。如果是事先约好，则可透过伸请提早安排，否则 可以拒载。 比如也可以规定轮椅乘客要在车班15分钟前到站，如果15分钟前已候车，仍上不了 车，责任就在站方。或者规定到车站须向谁报到，然後就由该人启动整个作业程序 。下车前一站列车长（或任何随车服务人员）就应该出现在该车箱，如果该等人员 没有出现，乘客就可拨打手机或车内通话器告知车长。其他像是上下车渡板由谁搬 运？向导员、行李班、机务或志工？像这种技术性低的工作，个人是比较倾向由志 工服务，但又须考量志工出勤不好控制，那第二顺位又是谁？然後视障者又另订一 套程序。 台铁在订这些程序时，不单邀请身障团体，更应该邀请身障通勤者，毕竟他们才是 最了解须要改进地方的人，千万不要让那些空有团体名称，却久久搭一次车的机会 主义者以偏盖全！ -- --

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