作者hima (今生的幸福)
看板Railway
標題Re: [討論] 台鐵票價制度
時間Wed Mar 23 08:31:57 2011
台鐵現在需要的是單純化的票價結構,首先是列車等級與費率的關聯性,沒有任何
的規定說列車等級一定要跟費率有關係,如果兩者沒有任何關係,而恢復到單一費
率,就跟高鐵現在的狀況一樣....
那麼費率就會單純化簡成里程的函數:A元/公里
再來則是對號車座位的部分,也沒有任何規定說座位費用一定要跟里程有關係,再
次設定兩者沒有任何關聯....
座位費率則會被簡化成常數:B元/座位
那台鐵的費率公式就可以簡化成:K公里 * A元/公里 + B元/座位
隨著西部幹線高鐵通車後,西部長途對號車需求下降,外加上捷運化的政策,電子
化票證的推展及定期票的改革,台鐵的中長途及短途的旅次比重,有了重新分配的
現象,短途的比重也隨之越來越高。如果提高短途的費率,自然對票箱收入有所助
益的,也就是說現行的每公里1.46元,絕對不會是最好的票價費率。
個人推算過合理的費率大約是2元/公里,起始票價為20元。雖然感覺票價變貴了,
但是可以把定期票的費率一口氣下壓至六折,所以對於定期票來說,並無實質上的
影響的。費率單純化之後,要向高鐵一樣玩早鳥優惠;或是跟瑞典一樣離峰座位上
網拍買,一元起標;還是要來搞個家庭套票、團體套票等等的,也比較不會因為複
雜的費率結構,而喪失了營收管理的美意。
座位費率的部分,考慮每個座位為75元,但可以因購買的時間點不同而有所差別,
例如:進站前就先劃位,每個座位為50元;進站後臨時改變主意要劃位,每個座位
為75元;上車後,車上補票則為每個座位 100元,而且不保證有座位。劃位費用因
為是單一費率,也就是搭越遠會越划算,這樣會提高中長途旅客劃位的意願,而短
途旅客流動性高,加上劃位費為定值,自然就可以確保對號座位可以留給中長途的
旅客使用了。
如果這樣的設計,
新自由座 新對號座 現自強號
台北-台中 330 380 375
台北-花蓮 388 438 440
台北-台東 692 742 785
函數 F(K)=2K+50 在公里數達多少以上,這樣的費率公式會比現行自強號要便宜?
=> 2K + 50 < 2.27K , K > 185.2
也就是只要對號車里程大於185.2公里的時候,就會比現行的自強號便宜囉。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.45.51.145
1F:推 kutkin:185太長 03/23 08:35
2F:→ hima:但185對東部這種假日高票箱收入的路線又有點太短囉~~ 03/23 08:37
3F:→ IkarusWillie:假如座位為單一費率,配位上長途的配額應會減少... 03/23 10:01
4F:→ IkarusWillie:前提是中短途需求沒有減少的情況下 03/23 10:02