※ 引述《islamicjihad (哈瑪斯)》之銘言： : 如果真的要建北宜直鐵，個人認為應該考慮台灣鐵路有一天是不是要走上標準軌化，還 : 是要把台灣定位在就是窄軌標準軌並存？後者的好處就是標準軌的高鐵留在西部走廊用 : 就好，捷運化的台鐵西部幹線、東部幹線及南迴線始終保持窄軌，將來也不用做太多的 : 變動，那北宜直鐵就從南港過去。 : 個人是很好奇現在的東部幹線路線淨空(頭城以南的宜蘭線、北迴線及花東線)隧道和橋 : 樑有沒有可能轉換為標準軌路線使用，如果有這個可能，不妨思考把直鐵由汐止的高鐵 : 基地延伸過去，至於頭城新站或礁溪新站初期以兩座島式月台方便轉乘，待將來再將東 : 部幹線進行下一階段的標準軌化，標準軌化好處列車可選擇的製造商也多了(北車的也 : 包括)。 廠商一直都很多，沒有多少的問題，世界那幾個大廠 基本上軌距對他們來說不是問題 ，鐵路車輛採購一直以來都是Case by case沒有什麼現貨市場，都是按照業主要求設計 ，接得下去就會做得出來，鐵路車輛不是生產好，等你在那邊買，所以沒有好不好買的 問題， 必須要說明窄軌買車並不難買，那是台鐵自身採購問題，少少錢買少少量 : 至於台灣高鐵還是台鐵的問題不是那麼重要，高鐵是跟著BOT合約走，約可不可以修？只 : 要條件OK，約不是不可以修。政府跟台灣高鐵的合約總有走到盡頭整條線還給國家的時 : 候，有一天應該還是會出現一個路車分離的大型的台灣XX鐵路公司。如果700T size的列 台灣高鐵未來就會是典型的台灣車路分離經營體制 政府不會找麻煩把它變成類似機構 應該還是流行標案方式，動上頭經營者，如果這35年台灣高鐵搞的不好，35年後 政府是會將經營權公開招標方式，有興趣的照標，這種方式世界已經玩過很多次了。 : 車進不了東部的淨空，未來能不能學日本秋田或山形線用迷你新幹線的車型跑台東花蓮 : 台中呢？ 日本已經證明這個新在直通效率並不是這麼好... 可以注意到日本已經不玩這種新在直通跑法，而是直接使用軌距可變車 目前有二次車實驗，這組是量產先行車 不過會有人疑問北海道那個，我覺得那是一種權衡，運轉效率跟工事費用 不可能在為北海道新幹線再挖一個新的青函隧道。 台北車站不難轉車啊，是否要把那省下來轉乘10分鐘要花上億元來投資？ : 北宜直鐵將會是需要大筆經費及耗時10年興建的建設，既然會花大錢，要為長遠做打算。 : 如果現有台鐵經營的路線評估未來都不需標準軌化，那北宜直鐵就以1067的標準去設計 : 就可以了。 台灣超級鐵路當年提可行性方案的時候，台鐵西部鐵路寬軌化亦在方案中， 動支經費幾乎與蓋高鐵差不了多少，東部沒有比西部短，經費我想估計起來 也是少不到哪裡去。 日本迷你新幹線 上面寫的費用節省，其實並沒有想像中的節省，少規少但是很有限。 不過台鐵最近花了百萬請顧問公司搞了一個研究案就在研究這個，基本上估算起來 還是很貴，如果要作，可能會先從新左營-屏東先行實施（技術上可以克服，但就是協調 問題，人還是一個問題）。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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