※ 引述《islamicjihad (哈玛斯)》之铭言： : 如果真的要建北宜直铁，个人认为应该考虑台湾铁路有一天是不是要走上标准轨化，还 : 是要把台湾定位在就是窄轨标准轨并存？後者的好处就是标准轨的高铁留在西部走廊用 : 就好，捷运化的台铁西部干线、东部干线及南回线始终保持窄轨，将来也不用做太多的 : 变动，那北宜直铁就从南港过去。 : 个人是很好奇现在的东部干线路线净空(头城以南的宜兰线、北回线及花东线)隧道和桥 : 梁有没有可能转换为标准轨路线使用，如果有这个可能，不妨思考把直铁由汐止的高铁 : 基地延伸过去，至於头城新站或礁溪新站初期以两座岛式月台方便转乘，待将来再将东 : 部干线进行下一阶段的标准轨化，标准轨化好处列车可选择的制造商也多了(北车的也 : 包括)。 厂商一直都很多，没有多少的问题，世界那几个大厂 基本上轨距对他们来说不是问题 ，铁路车辆采购一直以来都是Case by case没有什麽现货市场，都是按照业主要求设计 ，接得下去就会做得出来，铁路车辆不是生产好，等你在那边买，所以没有好不好买的 问题， 必须要说明窄轨买车并不难买，那是台铁自身采购问题，少少钱买少少量 : 至於台湾高铁还是台铁的问题不是那麽重要，高铁是跟着BOT合约走，约可不可以修？只 : 要条件OK，约不是不可以修。政府跟台湾高铁的合约总有走到尽头整条线还给国家的时 : 候，有一天应该还是会出现一个路车分离的大型的台湾XX铁路公司。如果700T size的列 台湾高铁未来就会是典型的台湾车路分离经营体制 政府不会找麻烦把它变成类似机构 应该还是流行标案方式，动上头经营者，如果这35年台湾高铁搞的不好，35年後 政府是会将经营权公开招标方式，有兴趣的照标，这种方式世界已经玩过很多次了。 : 车进不了东部的净空，未来能不能学日本秋田或山形线用迷你新干线的车型跑台东花莲 : 台中呢？ 日本已经证明这个新在直通效率并不是这麽好... 可以注意到日本已经不玩这种新在直通跑法，而是直接使用轨距可变车 目前有二次车实验，这组是量产先行车 不过会有人疑问北海道那个，我觉得那是一种权衡，运转效率跟工事费用 不可能在为北海道新干线再挖一个新的青函隧道。 台北车站不难转车啊，是否要把那省下来转乘10分钟要花上亿元来投资？ : 北宜直铁将会是需要大笔经费及耗时10年兴建的建设，既然会花大钱，要为长远做打算。 : 如果现有台铁经营的路线评估未来都不需标准轨化，那北宜直铁就以1067的标准去设计 : 就可以了。 台湾超级铁路当年提可行性方案的时候，台铁西部铁路宽轨化亦在方案中， 动支经费几乎与盖高铁差不了多少，东部没有比西部短，经费我想估计起来 也是少不到哪里去。 日本迷你新干线 上面写的费用节省，其实并没有想像中的节省，少规少但是很有限。 不过台铁最近花了百万请顾问公司搞了一个研究案就在研究这个，基本上估算起来 还是很贵，如果要作，可能会先从新左营-屏东先行实施（技术上可以克服，但就是协调 问题，人还是一个问题）。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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