作者s63d0018kim (kim)
看板Railway
標題Re: [臺鐵] 臺鐵局「3月14日第3054次於台北－松山꼠…
時間Fri Mar 18 16:01:06 2011
一般來說，EMU500型的門連鎖開關（DIRS）跟自動門隔離開關（ZVRS，也叫零速度開關）
在很多正常狀況下會被隔離，尤其常見於出庫或始發站接車時。這是因為列車降弓後,只
要鑰匙拔出斷電，所有原先打開的車門都會自動關閉。有些人認為這樣要下車非常麻煩，
因為若不走駕駛室小門，就要去手動隔離某一個車門下車。因此他們有時會用這種方法，
使車門不會關閉。檢查員有時在庫內測試動力，也會將此二開關隔離。因此標準程序要求
司機員上車後啟動前，要看所有斷流開關及緊急處理開關是否在正常位，就是這個道理。
這兩個開關日常會用在萬一有車門無法連鎖或故障，造成列車不能出力，可應急使用。
--
見習生：準備切電！
機車長：你現在開的不是柴客嗎？
http://tw.myblog.yahoo.com/s63d0018kim/
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.227.94.93
1F：→ aizuwakamazu:簽名檔有趣哦..話說有沒有人觀察電車GO3代大機台,是 03/18 16:29
2F：→ aizuwakamazu:否有玩家開柴油車過中性區也切電的? 03/18 16:29
3F：推 jwpf08:專業推 03/18 17:14
4F：→ long201:我只知道電車GO旅情篇過中性區間也要放電門.... 03/18 17:43
5F：→ long201:要不然照樣保險絲燒斷扣點 03/18 17:43
6F：推 emu300ct:似乎又是在隔離位讓車出去跑所造成的事故 03/18 18:33
7F：→ emu300ct:系統出問題硬上似乎是現在台鐵很多設備的寫照 03/18 18:34
8F：推 CSmonkey:推專業....簽名檔XD 03/18 18:57
9F：推 lovehalf:預 切 復(腹) 03/18 18:58
10F：推 moriyaorange:準備切油!! 切油!! 切油完畢!! (誤 03/18 20:20
11F：推 jht:推簽名檔. 可以收集做成語錄 XD 03/18 20:51
12F：推 cutec:TGV的車門於斷電後並不會自動關閉,不過我覺得斷電後自動關閉 03/18 20:53
13F：→ cutec:車門的功能很實用... 03/18 20:54
14F：推 cutec:這樣一來只要車子回到檢車段降弓駐車後便無須確認車門狀態 03/18 21:00
15F：推 cutec:不過依一般列車的設計要偵測真正的"0速度"恐怕有困難, 我想 03/18 21:57
16F：→ cutec:ZVRS應該在一定的低速以下(如3或5kph)就會啟動視為停車狀態 03/18 21:59
17F：推 yjw691:電GO3的PC版本我記得柴油車是無視中性區間的 直接電門通過 03/19 00:21
18F：→ NCC1305:斷電後自動關閉很危險啊,若有旅客在時斷電就有可能夾到人, 03/19 00:50
19F：→ NCC1305:而且別忘了在大邱地鐵火災也是害死人的原因之一 03/19 00:51
20F：推 tw3781:斷電自動關門很危險耶，跟緊急逃生的理念相牴觸 03/19 01:15
21F：推 cutec:這個功能如果用的適當並不會造成乘客無法逃生的危險,因為兩 03/19 10:25
22F：→ cutec:者個操作程序並不相同. 03/19 10:25
23F：→ cutec:一般來說,降弓斷電關門如果為了是駐車的需要則需要把駕駛台 03/19 10:28
24F：→ cutec:上鎖取出鑰匙,則此時車門可因喪失控制電源而自動關閉... 03/19 10:29
25F：→ cutec:但是發生火災逃生且斷電時, 可在不將駕駛台上鎖的狀態下繼續 03/19 10:31
26F：→ cutec:由電池維持車門控制供電, 所以車門不會自動關閉... 03/19 10:31
27F：→ cutec:只能說大丘事件的人員的訓練與操作有問題,乘客逃生到一半時 03/19 10:32
28F：→ cutec:駕駛居然將駕駛台上鎖並取走鑰匙,那車門當然會自動關閉... 03/19 10:34
29F：→ NCC1305:這樣說法有問題,都已經火災了,為何能夠如此保證電瓶電源線 03/19 23:30
30F：→ NCC1305:不會因火災損毀而斷電? 03/19 23:30
31F：推 cutec:這就是要靠早期發現(乘客,火災警報器)...否則就算是沒電不會 03/19 23:36
32F：→ cutec:自動關門, 但是火都把線路燒壞了門也不能依靠控制來打開 03/19 23:37
33F：→ cutec:最後一道防線就是用空氣釋放考克來開門... 03/19 23:38
34F：→ cutec:所以列車的控制線路都會要求有耐燃設計... 03/19 23:38
35F：→ cutec:如果更要求的話車上也可以設置有防火隔間於火災發生時使用! 03/19 23:40
36F：推 cutec:同時發現火災時車上人員也應盡速疏散乘客到其他車廂以利逃生 03/19 23:43
37F：推 ROCAF:那個"考克"的標示在車上旅客最好看的懂那是啥玩意 = = 03/20 02:41
38F：推 cutec:所以台鐵後來已經把"考克"的名稱改過了... 03/20 10:40