三線化其實是個很有趣的問題，許多人認為第三股可以早晚尖峰讓不同 方向的列車使用，以增加其疏運效能，看起來似乎是個很不錯的方法，但其 實不然，用個最簡單的方法，就會知道問題在哪了。 首先，列車數量必須"守恆"。在不考慮車輛是否入庫的狀態下，其實下 行發了多少車，上行就要回來多少車，如果上午尖峰讓下行列車使用兩股， 上行使用一股，那就會變成.... 下行東正線 E0 20列/小時 → ───────────────── 基 中正線 M0 20列/小時 → 台 隆 ───────────────── 北 端 端 上行西正線 W0 ??列/小時 ← ───────────────── 那請問，上行西正線會是多少？答案很簡單，就是每小時40列，這樣的狀況 下，上行西正線幾乎是呈現塞爆的狀態，甚至不能夠安排快車，因為多一次 待避，就會造成路線容量的損失，也就是只能夠大家一起站站樂了.... 簡單的來說，多這條第三線，其實有跟沒有是一樣的，因為使用上並不 是很方便，實際操作層面上更有許多的問題。但是....台鐵的設計並不是這 樣，因為台鐵的三線化其實是對稱的！ 大致配線圖如下： 汐止 汐科 樟樹灣 E1 七堵 百福 五堵 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣╲ 南港 E0 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿╲＿＿＿＿ ￣／ ╲￣ W0 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿╲＿＿＿＿ ╲ ￣／ ￣ W1 ╲ ／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 也就是說，上下行各有一段第三線，讓下行列車可以在汐止到南港間進行待 避追越，上行可以七堵汐止間進行待避追越，這樣就會克服了上面所提到的 問題了。 --

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