作者hima (今生的幸福)
看板Railway
標題Re: [轉錄][新聞] 總統:捷運延至基隆,分階段研議
時間Sun Nov 28 07:16:08 2010
三線化其實是個很有趣的問題,許多人認為第三股可以早晚尖峰讓不同
方向的列車使用,以增加其疏運效能,看起來似乎是個很不錯的方法,但其
實不然,用個最簡單的方法,就會知道問題在哪了。
首先,列車數量必須"守恆"。在不考慮車輛是否入庫的狀態下,其實下
行發了多少車,上行就要回來多少車,如果上午尖峰讓下行列車使用兩股,
上行使用一股,那就會變成....
下行東正線 E0 20列/小時 →
─────────────────
基 中正線 M0 20列/小時 → 台
隆 ───────────────── 北
端 端
上行西正線 W0 ??列/小時 ←
─────────────────
那請問,上行西正線會是多少?答案很簡單,就是每小時40列,這樣的狀況
下,上行西正線幾乎是呈現塞爆的狀態,甚至不能夠安排快車,因為多一次
待避,就會造成路線容量的損失,也就是只能夠大家一起站站樂了....
簡單的來說,多這條第三線,其實有跟沒有是一樣的,因為使用上並不
是很方便,實際操作層面上更有許多的問題。但是....台鐵的設計並不是這
樣,因為台鐵的三線化其實是對稱的!
大致配線圖如下:
汐止 汐科 樟樹灣
E1
七堵 百福 五堵 / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄╲ 南港
E0 _______________/_____________╲____
 ̄/ ╲ ̄
W0 _______________/_____________╲____
╲  ̄/  ̄
W1 ╲ /
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
也就是說,上下行各有一段第三線,讓下行列車可以在汐止到南港間進行待
避追越,上行可以七堵汐止間進行待避追越,這樣就會克服了上面所提到的
問題了。
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◆ From: 114.45.69.115
1F:推 hicker:七堵百福間應該還要一條轉轍軌吧 11/28 08:38
2F:→ ssss:樓上說的是橫度線嗎 11/28 11:59
3F:→ hima:這只是簡圖而已,大概能夠用來說明就好啦~~ XDDDD 11/28 15:40
4F:推 stutama:以後的東正線不知道是不是現在汐止的1A和汐科施工的那股 11/28 19:03
5F:推 ssss:樓上有道理,不然現在汐止1A應該可以直接啟用了 11/28 21:44
6F:→ bigmorr:推這篇 看鐵道版長知識~ 11/29 01:43
7F:推 vespar:推 長知識! 11/29 01:56