網誌：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26970291 札幌的新千歲空港是搭飛機進入北海道的門戶 但如果是搭火車呢？除了寢台車外，在北海道踏上的第一個車站就會是函館車站了 這裡是函館本線的起點與津輕海峽線的北端終點站 也是北海道地區鐵路里程的計算起點。 1988年青函隧道通車之前，函館車站成為青函聯絡船的北海道側進出門戶 車站旁邊就是當年聯絡船「摩周丸」的紀念館。 現在的函館車站，是第五代的站體，是個擁有4個島式月台、8條鐵路路線的地上車站。 函館--五稜郭車站之間，和我們的基隆--八賭之間一樣，是個盲腸路線 所有行駛於函館本線、江差線與海峽線上的列車如欲前往函館 都必須在五稜郭車站，以折返式（Switchback）行車方式駛入。 函館車站是個典型的終端式車站，月台與站體間並不需要天橋或地下道連結 而是採全平面的方式配置，旅客進出非常便利(我們的基隆站真該學學....)。 車站外的這個廣場是當年第四代車站座落的位置 車站旁邊就是遍地開花的商務旅館東橫Inn以及大名鼎鼎的函館朝市 車站廣場的公共藝術挺有趣的，當年隊友不記形象的Orz演出 函館車站這兒可以看到的車子，包括了從從道央札幌過來的「北斗系列」 以及青森、八戶等本州方向過來的「白鳥系列」 「北斗系列」包括了183系的特急北斗和281系、283系的特急super北斗 183系的特急北斗在札幌、函館之間一日4往復，營運時速為120km/hr，時間約3hr 七輛編成的特急北斗正緩緩駛入函館車站 另一系列更為帥氣的特急super北斗，屬於281系和283系的傾斜式柴油車 在札幌、函館之間一日8往復，正常營運速度為130km/hr，最高營運時速為145km/hr (筆者嘆：為什麼人家連柴油車都這麼快呢！) 他們可以說是在北海道大地上長途柴油特急列車的主力戰將 統計一下這些傾斜式列車的傾斜角度如下 281系：5 度，283系：6 度，261系： 3 度 傾斜越大，搖擺越烈，也會是最不舒服 外表最帥氣的283系的super北斗可說是我搭過最不舒服的一列車 (而且搭的那次不但滿席又空調壞掉，真的是個惡夢般的回憶........) 接下來業介紹從本州方向，鑽過輕函隧道過來的「白鳥系列」了 「北斗系列」包括了485系的特急白鳥和281系、789系的特急super白鳥 這兩種列車都是行駛於八戶和函館之間，接續從東京到八戶的東北新幹線 由於青森為終端式車站，列車行駛在八戶-青森和青森-函館的方向是相反的 列車在青森車站停妥後，乘客們一致的站起來翻椅子著實是個有趣的畫面 但這畫面在今年年底東北新幹線延伸至新青森後，應該就會成為絕響了 485系的特急北斗是屬於JR東日本的電車，一日4往復，營運時速為120km/hr 停在函館終式端月台的485系特急白鳥 789系的特急super白鳥是屬於JR北海道的電車，一日8往復，營運時速為140km/hr 函館車站月台上的普通車 北海道，在日本人心目中似乎是個「充滿夢想」的地方 夢想1的青函隧道早已完成通車 夢想2的北海道新幹線到是還有的等 照片攝於2005年，日本政府畫大餅的能力 跟我們政府比起來還真是不惶多讓....... -- 男的國字為啥要這麼寫.... (因為下面有力才是男人啊....) 我的部落格：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26055761 --

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