网志：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26970291 札幌的新千岁空港是搭飞机进入北海道的门户 但如果是搭火车呢？除了寝台车外，在北海道踏上的第一个车站就会是函馆车站了 这里是函馆本线的起点与津轻海峡线的北端终点站 也是北海道地区铁路里程的计算起点。 1988年青函隧道通车之前，函馆车站成为青函联络船的北海道侧进出门户 车站旁边就是当年联络船「摩周丸」的纪念馆。 现在的函馆车站，是第五代的站体，是个拥有4个岛式月台、8条铁路路线的地上车站。 函馆--五棱郭车站之间，和我们的基隆--八赌之间一样，是个盲肠路线 所有行驶於函馆本线、江差线与海峡线上的列车如欲前往函馆 都必须在五棱郭车站，以折返式（Switchback）行车方式驶入。 函馆车站是个典型的终端式车站，月台与站体间并不需要天桥或地下道连结 而是采全平面的方式配置，旅客进出非常便利(我们的基隆站真该学学....)。 车站外的这个广场是当年第四代车站座落的位置 车站旁边就是遍地开花的商务旅馆东横Inn以及大名鼎鼎的函馆朝市 车站广场的公共艺术挺有趣的，当年队友不记形象的Orz演出 函馆车站这儿可以看到的车子，包括了从从道央札幌过来的「北斗系列」 以及青森、八户等本州方向过来的「白鸟系列」 「北斗系列」包括了183系的特急北斗和281系、283系的特急super北斗 183系的特急北斗在札幌、函馆之间一日4往复，营运时速为120km/hr，时间约3hr 七辆编成的特急北斗正缓缓驶入函馆车站 另一系列更为帅气的特急super北斗，属於281系和283系的倾斜式柴油车 在札幌、函馆之间一日8往复，正常营运速度为130km/hr，最高营运时速为145km/hr (笔者叹：为什麽人家连柴油车都这麽快呢！) 他们可以说是在北海道大地上长途柴油特急列车的主力战将 统计一下这些倾斜式列车的倾斜角度如下 281系：5 度，283系：6 度，261系： 3 度 倾斜越大，摇摆越烈，也会是最不舒服 外表最帅气的283系的super北斗可说是我搭过最不舒服的一列车 (而且搭的那次不但满席又空调坏掉，真的是个恶梦般的回忆........) 接下来业介绍从本州方向，钻过轻函隧道过来的「白鸟系列」了 「北斗系列」包括了485系的特急白鸟和281系、789系的特急super白鸟 这两种列车都是行驶於八户和函馆之间，接续从东京到八户的东北新干线 由於青森为终端式车站，列车行驶在八户-青森和青森-函馆的方向是相反的 列车在青森车站停妥後，乘客们一致的站起来翻椅子着实是个有趣的画面 但这画面在今年年底东北新干线延伸至新青森後，应该就会成为绝响了 485系的特急北斗是属於JR东日本的电车，一日4往复，营运时速为120km/hr 停在函馆终式端月台的485系特急白鸟 789系的特急super白鸟是属於JR北海道的电车，一日8往复，营运时速为140km/hr 函馆车站月台上的普通车 北海道，在日本人心目中似乎是个「充满梦想」的地方 梦想1的青函隧道早已完成通车 梦想2的北海道新干线到是还有的等 照片摄於2005年，日本政府画大饼的能力 跟我们政府比起来还真是不惶多让....... -- 男的国字为啥要这麽写.... (因为下面有力才是男人啊....) 我的部落格：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26055761 --

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