利用先前繪製的地圖，可以看到整個變遷樣貌 （改版時間可能會晚於變更後的數日） 這是2007年高鐵新竹站公車路網，當時還沒有高鐵免費接駁車 http://ppt.cc/umNZ 當時除了原芎林線繞駛高鐵站外 還有竹東－園區－高鐵站，以及芎林－高鐵站－竹北的路線 今天將開行的竹北線，就是當年芎林－高鐵－竹北線的翻版 不同的時，當年所有路線都是一般客運，按里程計費 從新竹火車站搭芎林線至高鐵站，大概要40分鐘..... 當初新竹市政府除了主打芎林線外 還特地將2路延駛，讓「市公車2路與下公館高鐵線」成為轉乘銜接機制 讓東區（光復路、清交）一帶的乘客也能搭公車到高鐵站 報紙也報很大，好像是什麼了不起的德政一樣 只是....看看旁邊的時刻表吧，時間無法銜接不說 要是錯過時間 高鐵都可以從台北左營對開了好幾趟了，公車可能還不會出現 （當時有反應給市府，他們的回覆是「尚稱便利，會再改進」） 另外還有一條謎樣的「台灣速駁」，現在我也搞不清楚它到底是何方神聖... 再來到2007年12月25日版： http://ppt.cc/y!pk 台灣速駁取消，2路停止繞駛 並加入園區自家的高鐵駁線 旁邊的竹客園區線馬上被踩在腳底下..... 再來到2008年03月26日版： http://ppt.cc/eubg 加入了「高鐵免費接駁公車」 其他路線維持不變 竹客的下公館高鐵線也竟然還撐著 再來到2008年10月01日版： http://ppt.cc/v2JU 這張圖的「變動」非常大，呈度之大大於前面幾張 因為竹客的客運路線「全砍」（竹客字典沒有佛心二字） 高鐵新竹站剩下孤零零的2條線，而且都是相關單位出錢的免費路線 諷刺的是，當時高鐵新竹站運量已經超越台南，僅次於台中站 但它的大眾運輸路網卻是各站之末.... 再來到2009年06月04日版： http://ppt.cc/tG0Z 加入「台元園區」的自家接駁車 這條路線可能比6月更早加入，當時獲網友通知 才知道這條路線悄稍地加入 這樣的路網，一直維持到現在 2010年2月1日起，會再加入竹北線，以及已經開行的交大接駁公車~ ※ 引述《dr2915 (swimlover)》之銘言： : ※ 引述《mackywei (暫時沒有)》之銘言： : : 大概到2007年11月，跟自由座推出的時間差不多吧，弄了免費接駁車。 : 2008/1/25開行 : : 只有新竹市線吧....園區線是後來才出現的？ : 忘了，要回去翻資料，印象中是2008/3/1 : : 不過竹客的班次原本就不多，可能一天不到30班。重點也不在班次數， : : 是路線長停站多花時間又要錢加上班次不能搭配高鐵。 : : 所以竹客要說不堪虧損....怪怪的，本來就只是既有路線彎繞而已。 : 完全正確，現在走路15分鐘還是可以搭的到該線 : 竹客只要彎繞那麼小一段，不過老子不繞就是不繞，你奈何的了我?? : 反正我又不跟你公路總局拿補貼款。 : : 而且班表也不夠方便。 : 新竹-芎林線車本來就蠻少的，不過我不記得當時有沒有因此增班了 : 但是竹客根本就沒用心在經營，只在車子的行先旁邊擺一塊"經高鐵新竹站" : 高鐵站也非發車站，下了高鐵根本不知道車幾時會來 : 然後跑芎林的又很少給新車(而且當時新車還沒買這麼多) : 旅客下了高鐵，會有種出了非洲的機場的感覺XD : : 旅客反映接駁車太少，這句其實講得很模糊。 : : 停站太少？班次太少？路線太少？反正總之不會是收的錢太少。XD : 服務區太少，真的還蠻少的啦，你去把現在接駁車的路網畫出來 : 然後方圓500公尺看看有多大就知道了 --

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