利用先前绘制的地图，可以看到整个变迁样貌 （改版时间可能会晚於变更後的数日） 这是2007年高铁新竹站公车路网，当时还没有高铁免费接驳车 http://ppt.cc/umNZ 当时除了原芎林线绕驶高铁站外 还有竹东－园区－高铁站，以及芎林－高铁站－竹北的路线 今天将开行的竹北线，就是当年芎林－高铁－竹北线的翻版 不同的时，当年所有路线都是一般客运，按里程计费 从新竹火车站搭芎林线至高铁站，大概要40分钟..... 当初新竹市政府除了主打芎林线外 还特地将2路延驶，让「市公车2路与下公馆高铁线」成为转乘衔接机制 让东区（光复路、清交）一带的乘客也能搭公车到高铁站 报纸也报很大，好像是什麽了不起的德政一样 只是....看看旁边的时刻表吧，时间无法衔接不说 要是错过时间 高铁都可以从台北左营对开了好几趟了，公车可能还不会出现 （当时有反应给市府，他们的回覆是「尚称便利，会再改进」） 另外还有一条谜样的「台湾速驳」，现在我也搞不清楚它到底是何方神圣... 再来到2007年12月25日版： http://ppt.cc/y!pk 台湾速驳取消，2路停止绕驶 并加入园区自家的高铁驳线 旁边的竹客园区线马上被踩在脚底下..... 再来到2008年03月26日版： http://ppt.cc/eubg 加入了「高铁免费接驳公车」 其他路线维持不变 竹客的下公馆高铁线也竟然还撑着 再来到2008年10月01日版： http://ppt.cc/v2JU 这张图的「变动」非常大，呈度之大大於前面几张 因为竹客的客运路线「全砍」（竹客字典没有佛心二字） 高铁新竹站剩下孤零零的2条线，而且都是相关单位出钱的免费路线 讽刺的是，当时高铁新竹站运量已经超越台南，仅次於台中站 但它的大众运输路网却是各站之末.... 再来到2009年06月04日版： http://ppt.cc/tG0Z 加入「台元园区」的自家接驳车 这条路线可能比6月更早加入，当时获网友通知 才知道这条路线悄稍地加入 这样的路网，一直维持到现在 2010年2月1日起，会再加入竹北线，以及已经开行的交大接驳公车~ ※ 引述《dr2915 (swimlover)》之铭言： : ※ 引述《mackywei (暂时没有)》之铭言： : : 大概到2007年11月，跟自由座推出的时间差不多吧，弄了免费接驳车。 : 2008/1/25开行 : : 只有新竹市线吧....园区线是後来才出现的？ : 忘了，要回去翻资料，印象中是2008/3/1 : : 不过竹客的班次原本就不多，可能一天不到30班。重点也不在班次数， : : 是路线长停站多花时间又要钱加上班次不能搭配高铁。 : : 所以竹客要说不堪亏损....怪怪的，本来就只是既有路线弯绕而已。 : 完全正确，现在走路15分钟还是可以搭的到该线 : 竹客只要弯绕那麽小一段，不过老子不绕就是不绕，你奈何的了我?? : 反正我又不跟你公路总局拿补贴款。 : : 而且班表也不够方便。 : 新竹-芎林线车本来就蛮少的，不过我不记得当时有没有因此增班了 : 但是竹客根本就没用心在经营，只在车子的行先旁边摆一块"经高铁新竹站" : 高铁站也非发车站，下了高铁根本不知道车几时会来 : 然後跑芎林的又很少给新车(而且当时新车还没买这麽多) : 旅客下了高铁，会有种出了非洲的机场的感觉XD : : 旅客反映接驳车太少，这句其实讲得很模糊。 : : 停站太少？班次太少？路线太少？反正总之不会是收的钱太少。XD : 服务区太少，真的还蛮少的啦，你去把现在接驳车的路网画出来 : 然後方圆500公尺看看有多大就知道了 --

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