是台鐵自己的問題，還是立委的問題?? 一直以來自強號的停靠模式，就是最有爭議的地方，為什麼立委諸公們都要 紛紛要求自強號停靠他們所在的車站，服務當地的民眾。很多人都說是立委掌握 了台鐵的預算，因此台鐵不得不屈服，但是回頭想想，真正的問題真的是立委干 預了台鐵？還是台鐵自己做了個大好球，讓立委狠狠的直接往台鐵身上殺下去？ 車輛的部分我就不講了，那個講到完天都要黑了。排點的部分，台灣西部走 廊的都市規模，大概都跟東海道本線(JR東海區間)上的城市差不了太多，有著數 百萬的大城，也有幾十萬的中型城市，更有十萬人不到的小城市。在高速長途運 輸被新幹線搶走之後，東海道本線卻仍維持著一定的運轉水準，大多仍是拜通勤 族所賜，現在就來看岐阜～豐橋段的排點。 路線上設定的車種有普通、區間快速、快速、新快速以及特別快速等五種。 其中區間快速以及特別快速是特定時間帶才會出現的列車，所以暫時排除在討論 中，所有時間帶，每小時單向都會有四班普通、兩班快速、兩班新快速共計八個 班次組成。大多數的列車都會以豐橋為終點，部分普通班次會截短至大府或是岡 崎。 待避作業部分，所有列車都是在名古屋站以及刈谷站執行待避作業。而這兩 站是所有列車停靠的車站，也就是在大站執行待避作業，可以直接順利的做緩急 接續。例如名古屋站上行： 岐阜端 │ │ │ ┌─┐ │ │ │ │ │ 新快速┌┐│ │┌┐普通 11:10到││02 01││11:08到 ││番 番││ 11:13開││線 線││11:15開 ︾ │ │ ﹀ │ │ │ │ │ └─┘ │ │ │ 豐橋端 雖然說，普通要在名古屋站停靠七分鐘，但是對於大站而言，這個停靠時間 是可以接受的，而且車掌也會廣播，如果要前往其他較大的車站，可以在對面換 搭新快速。同樣的，刈谷也是一樣的操作模式： 名古屋端 │ │ │ ┌─┐ │ │ │ │ │ 快速┌┐│ │┌┐普通 12:15到││02 01││12:11到 ││番 番││ 12:16開││線 線││12:18開 ︾ │ │ ﹀ │ │ │ │ │ └─┘ │ │ │ 豐橋端 JR東海雖然說不甚重視在來線的營運，但是在東海道本線上的操作模式，確 實值得台鐵參考，特別是列車的使用，也走向短編成密集發車的模式，讓東海道 本線在新幹線的衝擊之下，再次轉型，一樣以著便捷的方式來服務延線的民眾。 而短編成密集發車的做法，是日本國鐵末期改點在廣島地區出現的運轉模式，相 較於長編成大班距，短編成密集發車更獲得民眾的青睞(地域密著型排點)。 台鐵最大的問題，第一個就是區間車的班距不平均，運轉區間雜亂；第二是 快車與慢車之間的接續問題，導致大家寧可要求自強號增停，而不願意在那邊等 不知道幾點幾分才會出現的區間車。最後立委出來要求自強號增停，只不過是剛 好而已，是台鐵自己做了個大好球，讓立委狠狠的往台鐵臉上砸罷了。 --

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