※ 引述《ssss (完工)》之銘言： : ※ 引述《emu300ct (Kashiwa)》之銘言： : : 這就是所謂「緩急分離」的概念， : : 這種觀念在日本使用得很普遍， : : 不過就以台鐵而言， : : 目前最大的瓶頸在於「七堵＝樹林」之間， : : 東西幹線班次重疊過於嚴重， : 七堵到樹林，雖然容量吃緊，但也還沒到「不足」 : 現在的軌道狀況，列車間隔5分鐘還是ok的 : 也就是一小時12列，就算是尖峰，每小時12列也很夠了， : 運行圖在此：http://tinyurl.com/6pp3dx : （一小時：4班自強(紅)，4班區間車(藍)，2班莒or復(橘)，2班區間快(黑)） : 以一天營運18小時來說，就是單向18*12=216，雙向432列， : 但是改點後的時刻表，以基隆~台北為例， : 從最早的2703，4:02進台北，到最晚的1046，1:10到七堵， : 營運21小時，只開行349列車而已。（還包括基隆七堵間一些DRC） : 離極限根本就很遠，徵結還是在於不良的排點糟踏了寶貴的路線容量。 很久之前po過的文章再po一遍好了... 下面是民國94年的路線容量跟列車次數： 線別 區間 路線容量 現行列車次數 路線利用率 縱貫線 基隆～松山 242 336 138.84% 松山～臺北 284 313 110.21% 臺北～板橋 298 293 98.32% 板橋～桃園 219 224 102.28% 桃園～新竹 328 211 64.33% 新竹～竹南 185 178 96.22% 竹南～後龍 175 85 48.57% 後龍～白沙屯 197 83 42.13% 白沙屯～新埔 224 83 37.05% 新埔～通宵 298 83 27.85% 通宵~苑裡 148 83 56.08% 苑裡～日南 276 83 30.07% 日南～大甲 161 83 51.55% 大甲～清水 292 97 33.22% 清水～大肚溪南 155 97 62.58% 大肚溪南～彰化 384 287 74.74% 彰化～嘉義 164 148 90.24% 嘉義～臺南 186 156 83.87% 臺南～高雄 189 164 86.77% 臺中線 竹南～苗栗 189 101 53.44% 苗栗～三義 215 93 43.26% 三義～豐原 237 99 41.77% 豐原～臺中 275 154 56.00% 臺中～大肚溪南 284 202 71.13% 屏東線 高雄～屏東 242 138 57.02% 屏東～枋寮 99 60 60.61% 宜蘭線 八堵～瑞芳 298 162 54.36% 瑞芳～雙溪 218 179 82.11% 雙溪～頭城 151 129 85.43% 頭城～宜蘭 268 145 54.10% 宜蘭～蘇澳 209 171 81.82% 北迴線 蘇澳新站～和平 142 126 88.73% 和平～花蓮 197 128 64.97% 花東線 花蓮～光復 77 49 63.64% 光復～玉里 69 41 59.42% 玉里～關山 55 43 78.18% 關山～臺東 72 44 61.11% 南迴線 枋寮～大武 99 28 28.28% 大武～臺東新站 94 28 29.79% 平溪線 三貂嶺～菁桐 51 36 70.59% 深澳線 瑞芳～深澳 54 10 18.52% 林口線 桃園～林口 20 18 90.00% 內灣線 新竹～竹東 41 31 75.61% 竹東～內灣 43 31 72.09% 集集線 二水～車埕 22 21 95.45% 由此可知： 1.八堵－南港間三線化一定要做 2.樹林－桃園間三線化也是非做不可 3.宜蘭線跟北迴線都很接近容量上限，因此北宜直鐵一定得做 4.台東線的容量並沒有想像中那麼充裕 一般來說，減少誤點就是要減少交會跟待避的次數， 所以單線最好能擴建成雙線，雙線最好能擴建成三線或四線... （話說海線全線雙線化跟環島鐵路電氣化不知道要到何時才能完工...） -- 是啊.....我只是個人魚..... 無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。 辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！ 還有一件事就是.... 偶爾...也請想想我..... ＡＩが止まらない --

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