※ 引述《ssss (完工)》之铭言： : ※ 引述《emu300ct (Kashiwa)》之铭言： : : 这就是所谓「缓急分离」的概念， : : 这种观念在日本使用得很普遍， : : 不过就以台铁而言， : : 目前最大的瓶颈在於「七堵＝树林」之间， : : 东西干线班次重叠过於严重， : 七堵到树林，虽然容量吃紧，但也还没到「不足」 : 现在的轨道状况，列车间隔5分钟还是ok的 : 也就是一小时12列，就算是尖峰，每小时12列也很够了， : 运行图在此：http://tinyurl.com/6pp3dx : （一小时：4班自强(红)，4班区间车(蓝)，2班莒or复(橘)，2班区间快(黑)） : 以一天营运18小时来说，就是单向18*12=216，双向432列， : 但是改点後的时刻表，以基隆~台北为例， : 从最早的2703，4:02进台北，到最晚的1046，1:10到七堵， : 营运21小时，只开行349列车而已。（还包括基隆七堵间一些DRC） : 离极限根本就很远，徵结还是在於不良的排点糟踏了宝贵的路线容量。 很久之前po过的文章再po一遍好了... 下面是民国94年的路线容量跟列车次数： 线别 区间 路线容量 现行列车次数 路线利用率 纵贯线 基隆～松山 242 336 138.84% 松山～台北 284 313 110.21% 台北～板桥 298 293 98.32% 板桥～桃园 219 224 102.28% 桃园～新竹 328 211 64.33% 新竹～竹南 185 178 96.22% 竹南～後龙 175 85 48.57% 後龙～白沙屯 197 83 42.13% 白沙屯～新埔 224 83 37.05% 新埔～通宵 298 83 27.85% 通宵~苑里 148 83 56.08% 苑里～日南 276 83 30.07% 日南～大甲 161 83 51.55% 大甲～清水 292 97 33.22% 清水～大肚溪南 155 97 62.58% 大肚溪南～彰化 384 287 74.74% 彰化～嘉义 164 148 90.24% 嘉义～台南 186 156 83.87% 台南～高雄 189 164 86.77% 台中线 竹南～苗栗 189 101 53.44% 苗栗～三义 215 93 43.26% 三义～丰原 237 99 41.77% 丰原～台中 275 154 56.00% 台中～大肚溪南 284 202 71.13% 屏东线 高雄～屏东 242 138 57.02% 屏东～枋寮 99 60 60.61% 宜兰线 八堵～瑞芳 298 162 54.36% 瑞芳～双溪 218 179 82.11% 双溪～头城 151 129 85.43% 头城～宜兰 268 145 54.10% 宜兰～苏澳 209 171 81.82% 北回线 苏澳新站～和平 142 126 88.73% 和平～花莲 197 128 64.97% 花东线 花莲～光复 77 49 63.64% 光复～玉里 69 41 59.42% 玉里～关山 55 43 78.18% 关山～台东 72 44 61.11% 南回线 枋寮～大武 99 28 28.28% 大武～台东新站 94 28 29.79% 平溪线 三貂岭～菁桐 51 36 70.59% 深澳线 瑞芳～深澳 54 10 18.52% 林口线 桃园～林口 20 18 90.00% 内湾线 新竹～竹东 41 31 75.61% 竹东～内湾 43 31 72.09% 集集线 二水～车埕 22 21 95.45% 由此可知： 1.八堵－南港间三线化一定要做 2.树林－桃园间三线化也是非做不可 3.宜兰线跟北回线都很接近容量上限，因此北宜直铁一定得做 4.台东线的容量并没有想像中那麽充裕 一般来说，减少误点就是要减少交会跟待避的次数， 所以单线最好能扩建成双线，双线最好能扩建成三线或四线... （话说海线全线双线化跟环岛铁路电气化不知道要到何时才能完工...） -- 是啊.....我只是个人鱼..... 无法跟王子结合，我...我的命运就是化成泡影而死去。 辛蒂公主是个好女孩，祝你们永远幸福！ 还有一件事就是.... 偶尔...也请想想我..... ＡＩが止まらない --

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