: 推 Minovski:NCKU交管系老師說，德國的道岔可高速通過 140.116.41.175 11/25 23:33 : → Minovski:新幹線主要在站內股道使用,無法高速通過 140.116.41.175 11/25 23:34 那個老師說的？不會是蘇....吧？ 新幹線道岔當然可以高速通過，不然一堆人去姬路看 500 系是看心酸 的？ 要說道岔通過速度，一定要說清楚是直線側或分歧側才有意義。直線側 的通過速度與道岔本身的機械結構比較有關(其實就是看可動岔心或固 定岔心)，無論是日本新幹線道岔或德國道岔，直線側通過速度都可達 到 300km/h 以上。 至於分歧側的通過速度，則是視岔心角度及附帶曲線半徑而決定，一般 來說岔心角度越大，附帶曲線半徑越小的道岔，分歧側通過速度越低。 以鐵路術語來說，這種道岔稱為小號數道岔。 新幹線列車的加減速性能優越，因此道岔可以設在比較靠近月台的地 方，使得設計軌道線形時道岔的岔心角度較大，附帶曲線半徑較小，分 歧側通過速度較低。 歐系的高速鐵路列車，大多為加減速性能較差的動力集中式列車，需要 將道岔設置在離月台較遠的地方，以較小的道岔岔心角度與較大的附帶 曲線半徑來換取較高的分歧側通過速度。 簡單說，日本新幹線沒有很多的大號數道岔，是因為他們不需要大號數 道岔。但日本仍有能力製造並安裝使用大號數道岔，目前新幹線唯一的 一座大號數道岔是 JR 東日本上越新幹線，在高崎站北側(下行側)與長 野新幹線的分歧，設有一座 38 號的道岔，分歧側通過速度為 160km/h。 (台灣高鐵使用德國 BWG 廠道岔，換算最大號數約 32 號，分歧側通過 速度 160km/h)。 --

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