: 推 Minovski:NCKU交管系老师说，德国的道岔可高速通过 140.116.41.175 11/25 23:33 : → Minovski:新干线主要在站内股道使用,无法高速通过 140.116.41.175 11/25 23:34 那个老师说的？不会是苏....吧？ 新干线道岔当然可以高速通过，不然一堆人去姬路看 500 系是看心酸 的？ 要说道岔通过速度，一定要说清楚是直线侧或分歧侧才有意义。直线侧 的通过速度与道岔本身的机械结构比较有关(其实就是看可动岔心或固 定岔心)，无论是日本新干线道岔或德国道岔，直线侧通过速度都可达 到 300km/h 以上。 至於分歧侧的通过速度，则是视岔心角度及附带曲线半径而决定，一般 来说岔心角度越大，附带曲线半径越小的道岔，分歧侧通过速度越低。 以铁路术语来说，这种道岔称为小号数道岔。 新干线列车的加减速性能优越，因此道岔可以设在比较靠近月台的地 方，使得设计轨道线形时道岔的岔心角度较大，附带曲线半径较小，分 歧侧通过速度较低。 欧系的高速铁路列车，大多为加减速性能较差的动力集中式列车，需要 将道岔设置在离月台较远的地方，以较小的道岔岔心角度与较大的附带 曲线半径来换取较高的分歧侧通过速度。 简单说，日本新干线没有很多的大号数道岔，是因为他们不需要大号数 道岔。但日本仍有能力制造并安装使用大号数道岔，目前新干线唯一的 一座大号数道岔是 JR 东日本上越新干线，在高崎站北侧(下行侧)与长 野新干线的分歧，设有一座 38 号的道岔，分歧侧通过速度为 160km/h。 (台湾高铁使用德国 BWG 厂道岔，换算最大号数约 32 号，分歧侧通过 速度 160km/h)。 --

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