作者poppoya (轨道上的 Skl12)
看板Railway
标题Re: [问题] 有关高铁高速岔心的转辙器
时间Mon Nov 26 00:02:24 2007
: 推 Minovski:NCKU交管系老师说,德国的道岔可高速通过 140.116.41.175 11/25 23:33
: → Minovski:新干线主要在站内股道使用,无法高速通过 140.116.41.175 11/25 23:34
那个老师说的?不会是苏....吧?
新干线道岔当然可以高速通过,不然一堆人去姬路看 500 系是看心酸
的?
要说道岔通过速度,一定要说清楚是直线侧或分歧侧才有意义。直线侧
的通过速度与道岔本身的机械结构比较有关(其实就是看可动岔心或固
定岔心),无论是日本新干线道岔或德国道岔,直线侧通过速度都可达
到 300km/h 以上。
至於分歧侧的通过速度,则是视岔心角度及附带曲线半径而决定,一般
来说岔心角度越大,附带曲线半径越小的道岔,分歧侧通过速度越低。
以铁路术语来说,这种道岔称为小号数道岔。
新干线列车的加减速性能优越,因此道岔可以设在比较靠近月台的地
方,使得设计轨道线形时道岔的岔心角度较大,附带曲线半径较小,分
歧侧通过速度较低。
欧系的高速铁路列车,大多为加减速性能较差的动力集中式列车,需要
将道岔设置在离月台较远的地方,以较小的道岔岔心角度与较大的附带
曲线半径来换取较高的分歧侧通过速度。
简单说,日本新干线没有很多的大号数道岔,是因为他们不需要大号数
道岔。但日本仍有能力制造并安装使用大号数道岔,目前新干线唯一的
一座大号数道岔是 JR 东日本上越新干线,在高崎站北侧(下行侧)与长
野新干线的分歧,设有一座 38 号的道岔,分歧侧通过速度为
160km/h。
(台湾高铁使用德国 BWG 厂道岔,换算最大号数约 32 号,分歧侧通过
速度 160km/h)。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 59.116.52.113
※ 编辑: poppoya 来自: 59.116.52.113 (11/26 00:04)
1F:推 Minovski:不是苏...XD 140.116.41.175 11/26 00:28
2F:推 ciswww:电车 GO! 500系300km/h通过姬路(约09:00处) 123.193.130.16 11/26 00:58
4F:推 Dec21:哪个 那个 建议用对比较不会干扰文意218.174.218.144 11/26 01:09
5F:推 Porcelain:我猜是郑....XD140.116.117.198 11/26 06:58
6F:推 Porcelain:唔...直线通过不用减速吧?= =|||140.116.117.198 11/26 07:02