整理一下原PO問題好了：我想原PO應該是想問說，電源車是否有相對應的莒光號 車廂？ : －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ : ＰＢＫ的油箱是幾公升的呢？　油箱裝滿油不知道可以讓上面那台發電機運轉多久？ : 所以有的ＰＢＫ一定都要對相同型號的客車廂才能掛連嗎？ : 例如： : 　　45PBK32850　就不能去接　35FPK10200 ？ : 　　又或者 : 　　45PBK10400 就不能去接　35SPK32800　　35SPK32600......？ : ＊不同型的就不能掛連？那調車還真麻煩。囧 : 它跟客車廂掛連的時候 : 是隨技工的心情隨便要從客車接跳線過來 : 或是從ＰＢＫ接跳線過去客車上都可以嗎？ 基本上台鐵的電源車應該是供應全車冷氣空調所需要的440V三相交流電，如果只 是要讓冷氣機可以運轉的話，那所有的電源車都可以和所有的車廂混和編組。 這就解釋了為何有安裝MA-Set的GE車頭可以牽引新式和舊式的車廂並提供冷氣電 源。同時聯掛電源車的時候是同時要將列車組尾端的三條三相電源線接到電源車 這邊，而且也要把電源車的三相電源線接到列車組；換句話說，聯掛時跟冷氣電 源有關的線至少有六條。 基於以上推論，冷氣電源並不是造成新莒光必須和新電源車聯掛的主要原因。那 原因為何？先來看看台鐵電源行李車的型式表： 型式 PBK32800 PBK32850 PBK32600 PBK10400 PBK10500 噸數 45 45 45 45 45 轉向架 TR-29 TR-33 TR-40 TR-54 TR-54 很顯然，新造電源車的轉向架能夠以更高的速度行駛，如此才能配合新莒光號的 車速。這應該就是新莒光要搭配新電源車的主要原因，同時新電源車PBK10500型 除了提供冷氣所需的440V交流電之外，還另外支援 1500V車廂用電，但目前這個 功能暫時用不到，因為只有PP車廂需要這個。台鐵大概是預留了以後PP車頭掛掉 太多時，可以用柴電車頭牽引PP車廂外加PBK10500型電源車行駛非電化路線的可 能。 整列車要以高速行駛，必須是所牽引的車廂都能夠支持才行。例如24次、29次儘 管使用新莒光車廂，但因為還聯掛了郵政行李車45MBK80000型，這型車並沒有辦 法配合客車車廂的最高速，因此整列車也無法以客車車廂支援的最高速度行駛而 需要遷就郵政行李車的最高速，依此推論，24次、29次要掛舊型電源車應該也是 OK的。 -- ○ ____ _ _ _ _ ____ _ _ ____ _____ ____ MSN:[email protected] 。 ★(_ _)( \( )( \/ )( ___)( \( )(_ _)( _ )( _ \ ｏ _)(_ ) ( \ / )__) ) ( )( )(_)( ) / ● ‧ (____)(_)\_) \/ (____)(_)\_) (__) (_____)(_)\_) ★ ｏ --

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