整理一下原PO问题好了：我想原PO应该是想问说，电源车是否有相对应的莒光号 车厢？ : －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ : ＰＢＫ的油箱是几公升的呢？　油箱装满油不知道可以让上面那台发电机运转多久？ : 所以有的ＰＢＫ一定都要对相同型号的客车厢才能挂连吗？ : 例如： : 　　45PBK32850　就不能去接　35FPK10200 ？ : 　　又或者 : 　　45PBK10400 就不能去接　35SPK32800　　35SPK32600......？ : ＊不同型的就不能挂连？那调车还真麻烦。囧 : 它跟客车厢挂连的时候 : 是随技工的心情随便要从客车接跳线过来 : 或是从ＰＢＫ接跳线过去客车上都可以吗？ 基本上台铁的电源车应该是供应全车冷气空调所需要的440V三相交流电，如果只 是要让冷气机可以运转的话，那所有的电源车都可以和所有的车厢混和编组。 这就解释了为何有安装MA-Set的GE车头可以牵引新式和旧式的车厢并提供冷气电 源。同时联挂电源车的时候是同时要将列车组尾端的三条三相电源线接到电源车 这边，而且也要把电源车的三相电源线接到列车组；换句话说，联挂时跟冷气电 源有关的线至少有六条。 基於以上推论，冷气电源并不是造成新莒光必须和新电源车联挂的主要原因。那 原因为何？先来看看台铁电源行李车的型式表： 型式 PBK32800 PBK32850 PBK32600 PBK10400 PBK10500 吨数 45 45 45 45 45 转向架 TR-29 TR-33 TR-40 TR-54 TR-54 很显然，新造电源车的转向架能够以更高的速度行驶，如此才能配合新莒光号的 车速。这应该就是新莒光要搭配新电源车的主要原因，同时新电源车PBK10500型 除了提供冷气所需的440V交流电之外，还另外支援 1500V车厢用电，但目前这个 功能暂时用不到，因为只有PP车厢需要这个。台铁大概是预留了以後PP车头挂掉 太多时，可以用柴电车头牵引PP车厢外加PBK10500型电源车行驶非电化路线的可 能。 整列车要以高速行驶，必须是所牵引的车厢都能够支持才行。例如24次、29次尽 管使用新莒光车厢，但因为还联挂了邮政行李车45MBK80000型，这型车并没有办 法配合客车车厢的最高速，因此整列车也无法以客车车厢支援的最高速度行驶而 需要迁就邮政行李车的最高速，依此推论，24次、29次要挂旧型电源车应该也是 OK的。 -- ○ ____ _ _ _ _ ____ _ _ ____ _____ ____ MSN:[email protected] 。 ★(_ _)( \( )( \/ )( ___)( \( )(_ _)( _ )( _ \ ｏ _)(_ ) ( \ / )__) ) ( )( )(_)( ) / ● ‧ (____)(_)\_) \/ (____)(_)\_) (__) (_____)(_)\_) ★ ｏ --

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