因為版主說用回文的，不然要給我黃牌一張，所以只好用回文的了，科科。 我其實不明白用短編組的用意是什麼??大多都是運量的考量才會使用短編組，不然 長編組的運量很高呀，目前日本新幹線的編組狀況是： 東海道新幹線：全線16輛編成 山陽新幹線：NOZOMI 16輛編 HIKARI RAILSTAR 8輛編 KODAMA 6輛/4輛編 東北新幹線：很複雜...... 200系 10輛編 400系 7輛編 E2系 10輛編 E3系 6輛/7輛編 E4系 雙層8輛編 運用：HAYATE E2-10輛 * KOMACHI E3-6輛 共16輛 YAMABIKO E2-10輛 / 200系-10輛 MAX-YAMABIKO E4-8輛 / E4-16輛 MAX-YAMABIKO E4-8輛 * 400系-7輛 / E3-7輛 共15輛 (MAX-)NASUNO 以上各種組合都會出現.....@@" 上越新幹線：200系 10輛 E1系 雙層12輛 E4系 雙層16輛 長野新幹線：E2系 8輛 九州新幹線：800系 6輛 稍微解說一下好了，因為東北新幹線還有附帶山形、秋田兩條新在直通的路線，所 以列車編組會很複雜，因為還牽涉列車併結運轉的問題，支線運用的列車就是以短編組 為主，而主線列車則會比較長，或是以雙層來彌補短編運量上的不足，例如E4系八節車 廂座位數就有817席，兩隻E4系併結的話1634席，平均一節有102席，跟東海道新幹線的 16輛大編成座位數1323比起來，可以說是猛到不行。 前幾天才公布的新聞，那就是JR東海確定要拒絕九州新幹線直通東海道新幹線到東 京的提案，理由如下： 1.運行距離過長，實際效益不高。 從九州鹿兒島中央到東京，預訂里程是1325.9公里，問題高速鐵路跟航空的競爭分水 嶺大約在六百公里附近，效益真的不大，要我的話也會搭飛機。 2.九州新幹線有效月台長度不足。 九州新幹線全線月台僅能容納八輛車進入，問題JR東海所有的列車都是16輛大編成， 怎麼通?? 有人會說為什麼不參考東北新幹線的併結運轉，兩輛車接在一起跑，然後到博多分離 就可以了，不過首先我得先提出個很嚴重的問題，那就跑錯車廂的問題，日本人自己 都會跑錯了，更何況是外國觀光客，有機會去看看東京車站東北新幹線的月台，真的 貼了很多很多的記號，也砸了很多錢做列車編成資訊說明，呼籲旅客不要搭錯車。 再來就是先前推文裡頭提到的東海道新幹線的座席數門檻，所有JR東海所屬的列車都 是16輛編成，1323個座位。而JR西日本的 500系當初為了要直通東海道新幹線，也很 慘，因為先頭車太長了，為了要符合1323原則，只好犧牲了第一車的第一個門，另外 一車及十六車的座位間距通通被迫壓縮(1040mm → 1020mm)，才達到JR東海的要求。 如果要用併結運轉的方式，應該是行不通，因為東海道新幹線的尖峰班次已經達到極 限了(最大每小時12班次往名古屋、新大阪、博多，平均五分鐘就一班車)，併結運轉 一定會出現兩組先頭車，勢必在座位數上就會要有所犧牲，肯定無法在16輛的編成裡 頭達到1323原則。所以結論就是這個提案掰了!! 不過，跟JR西日本的直通案是確定的，兩家公司好像屬意要以N700系為參考基準，設 計新的列車，這一點倒是可以期待一下。XD ※東海道新幹線2006年度數據： 年度收益：1兆400億日圓 一日發車數：上下行共 295班次 共提供39萬個座位 一日利用人數：37.5萬人次 回頭來看看台灣高鐵，就以西部走廊的城市發展狀況來看，可以說跟東海道新幹線 很相似，目前台灣高鐵正處在營運初期，票價也仍在最頂峰狀態，加上許多車站的接駁 動線尚未到位(桃園、新竹、台南)，所以現在就想要改用短編組，似乎有點言之過早， 等上述的狀況都有改變的時候，運量仍無法提升時，便是考慮短編組的時候了，不過短 編組應該也是要買新車吧，700T應該是沒有辦法改動的吧。 -- 有錯誤請指正 --

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