日本目前最為大家所熟知的新幹線就是東海道新幹線，是連接東京(關東)～名古 屋～新大阪(關西)的主要動脈，而路線上設計的列車停靠模式主要分成三大類： 最速列車：NoZoMi (希望號) 次等列車：HiKaRi (光號、光速號、閃光號) 各站停車：KoDaMa (木靈號、回聲號[木靈是回聲的意思]) 以上都是主要的模式，但是實際上裡頭還是有些微的區別，就以NoZoMi來說，有些只 停靠品川；有些只停新橫濱；有些是兩者都停靠。所以這一系列的文章就是要來討論 列車的停靠模式。 本區段(東海道山陽新幹線)的文章一共有四篇，前兩篇是有錢人版(上下行)，專 文論述 JR PASS無法搭乘的NoZoMi列車，後兩篇是 JR PASS專用版(上下行)，討輪大 家最常使用的HiKaRi以及站站停車的KoDaMa。 [東海道新幹線] [營運單位] JR東海 [路線區間] 東京～新大阪 [路線總長] 515.4 km [總車站數] 17站(含起點終點) [平均站距] 32.21 km [山陽新幹線] [營運單位] JR西日本 [路線區間] 新大阪～博多 [路線總長] 553.7 km [總車站數] 19站(含起點終點) [平均站距] 30.76 km [NoZoMi運行 Pattern] NoZoMi列車的主要定期車班大多都是東海道新幹線直通山陽新幹線。 必停站：東京、名古屋、京都、新大阪、新神戶、岡山、廣島、小倉、博多等。 增停站：品川、新橫濱、姬路、福山、德山、新山口等站。 路線終點：新大阪、姬路、岡山、廣島、博多等。 而最主要的停靠模式有六種：N-TA、N-TB、N-TS、N-SA、N-SB、N-SC等六種停靠 模式，不過放心，不需要去記憶車班號碼，因為東海道山陽新幹線只要看NoZoMi列車 在東京站發車時刻(幾分發車)就可以很清楚的判定是哪種停靠模式了。也因為規律性 的排點使得東海道新幹線的準點率準的驚人!! [備註] 停靠模式編碼 那些編碼是我自己為了方便說明而給的記號，N-表示NoZoMi列車， TA、TB ：僅運行於東海道(TouKaiDou)區間內。 SA、SB、SC：東海道直通山陽(SanYou)新幹線區間的列車。 TS ：是53分由東京發的列車，終點可能為新大阪或博多，故獨立設置編碼。 新 名 新 新 新 東京 東 品 橫 古 京 大 神 姬 岡 福 廣 德 山 小 博 運轉 發車時刻 京 川 濱 屋 都 阪 戶 路 山 山 島 山 口 倉 多 終點 類型 03分◇ ● ─ ● ● ● ● 新大阪 N-TA 13分 ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ● ● ▼ ▼ ● ● 博多 N-SB 20分◆ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB 26分◇ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB 33分 ● ─ ● ● ● ● ● ● ● ─ ● 姬路/岡山/廣島 N-SC 46分◇ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB 50分 ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ─ ● ─ ─ ● ● 博多 N-SA 53分◆ ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ─ ● ─ ● ● ● 新大阪/博多 N-TS ◇ 表示該發車時刻有定期車次、也有非定期車次。 ◆ 表示該發車時刻皆為非定期車次。 ● 表示停靠 ▼ 表是"二者選一停靠"或"不停靠" ─ 表示不停靠 東海道區間有三種：N-TA(03分發)、N-TB(20、26、46分發)、N-TS(53分發)。 山陽區間則有四種：N-SB(13分發)、N-SC(33分發)、N-SA(50分發)、N-TS(53分發)。 一共有六種停靠模式，但是在東京～新大阪區間，我想時間上是差不了多少，大概是 兩小時三十分可以到達。不過要去廣島博多的話，建議使用50分發的N-SA型列車，大 約五小時可到達博多。 另外值得一提的是，53分發的N-TS型列車是非定期車次，終點有兩個：新大阪、 博多，因為部分運轉日僅行駛到新大阪為止，但是在東京～新大阪都是使用相同的運 轉時刻表，延駛博多的時候，就以原先的時刻表當作基礎，然後再補上後續的運轉時 刻表。持有 JR SANYO PASS的人就要注意啦，因為這張PASS可以搭乘山陽新幹線區間 內的NoZoMi列車，所以要往返這一段區間的話，可以多多利用NoZoMi(N-SA)列車，要 去姬路的話，請愛用NoZoMi(N-SC)，這算是SANYO PASS最大的好處吧。 [列車編號] 我把整份時刻表都翻遍了，發現NoZoMi列車的編號跟運行模式關連性不高，不過 還是整理一下吧。 定期車班 非定期車班 東京～新大阪 101～161[N-TA/N-TB] 201～271 [N-TA/N-TB] 303～323 (53分發車) [N-TS] 東京～姬路 95 [N-SC] 東京～岡山 81～93 [N-SC] 東京～廣島 61～75 [N-SC] 東京～博多 1～51 [N-SA/N-SB] 171～195 (53分發車) [N-TS] NoZoMi 01號，東京站06：00發，N-SA型班表 NoZoMi 03號，東京站06：20發，N-SB型班表 N-SA型，東京站50分發，車次編號 4n+1 (n=1～11) & 51號 N-SB型，東京站13分發，車次編號 4n+3 (n=1～11) 值得注意的地方是編號101～161、201～271中間是有跳號的，不要問我為啥會跳 號，因為我也不知道，我只知道N-TS型301號車次跳號的原因，因為當初301號的運行 模式跟台灣高鐵的直達車差不多，東京發車後停靠新橫濱，接著名古屋、京都皆不停 靠，直達新大阪。連JR東海總公司所在的名古屋都過站不停，引發了當時中部地區社 會政經人士的不滿，連名古屋市議會也提出嚴正的抗議。最後，1993年03月18日的時 刻改正，配合直通山陽新幹線，以N-SA模式運轉，編號改為:NoZoMi 01號。 大多數的NoZoMi列車都是由 700系運行，只有少數班次是由外表炫麗，但是問題 很多的500系行，使用500系的車次也是有公式可以算的，車次號碼為8n+1者，也就是 1.9.17.25.33.41.49等班次，都是由500系列車運行。要搭500系NoZoMi的請動作快， N700系電車已經準備要在七月取代 500系的部分班次了!!!!今年七月一日起，列車運 用開始第一階段變更： NoZoMi 01號 25號改由N700系運行 NoZoMi 161號廢止，改為163號，比原先班表晚2分開車，也是由N700系運行。 N700系會在這兩年內陸續投入NoZoMi的服務線，也就是班表上可能會有所異動。預訂 2009年， 500系要退出NoZoMi服務線，而N700系要成為NoZoMi列車的主要運行車種。 --

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