日本目前最为大家所熟知的新干线就是东海道新干线，是连接东京(关东)～名古 屋～新大阪(关西)的主要动脉，而路线上设计的列车停靠模式主要分成三大类： 最速列车：NoZoMi (希望号) 次等列车：HiKaRi (光号、光速号、闪光号) 各站停车：KoDaMa (木灵号、回声号[木灵是回声的意思]) 以上都是主要的模式，但是实际上里头还是有些微的区别，就以NoZoMi来说，有些只 停靠品川；有些只停新横滨；有些是两者都停靠。所以这一系列的文章就是要来讨论 列车的停靠模式。 本区段(东海道山阳新干线)的文章一共有四篇，前两篇是有钱人版(上下行)，专 文论述 JR PASS无法搭乘的NoZoMi列车，後两篇是 JR PASS专用版(上下行)，讨轮大 家最常使用的HiKaRi以及站站停车的KoDaMa。 [东海道新干线] [营运单位] JR东海 [路线区间] 东京～新大阪 [路线总长] 515.4 km [总车站数] 17站(含起点终点) [平均站距] 32.21 km [山阳新干线] [营运单位] JR西日本 [路线区间] 新大阪～博多 [路线总长] 553.7 km [总车站数] 19站(含起点终点) [平均站距] 30.76 km [NoZoMi运行 Pattern] NoZoMi列车的主要定期车班大多都是东海道新干线直通山阳新干线。 必停站：东京、名古屋、京都、新大阪、新神户、冈山、广岛、小仓、博多等。 增停站：品川、新横滨、姬路、福山、德山、新山口等站。 路线终点：新大阪、姬路、冈山、广岛、博多等。 而最主要的停靠模式有六种：N-TA、N-TB、N-TS、N-SA、N-SB、N-SC等六种停靠 模式，不过放心，不需要去记忆车班号码，因为东海道山阳新干线只要看NoZoMi列车 在东京站发车时刻(几分发车)就可以很清楚的判定是哪种停靠模式了。也因为规律性 的排点使得东海道新干线的准点率准的惊人!! [备注] 停靠模式编码 那些编码是我自己为了方便说明而给的记号，N-表示NoZoMi列车， TA、TB ：仅运行於东海道(TouKaiDou)区间内。 SA、SB、SC：东海道直通山阳(SanYou)新干线区间的列车。 TS ：是53分由东京发的列车，终点可能为新大阪或博多，故独立设置编码。 新 名 新 新 新 东京 东 品 横 古 京 大 神 姬 冈 福 广 德 山 小 博 运转 发车时刻 京 川 滨 屋 都 阪 户 路 山 山 岛 山 口 仓 多 终点 类型 03分◇ ● ─ ● ● ● ● 新大阪 N-TA 13分 ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ● ● ▼ ▼ ● ● 博多 N-SB 20分◆ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB 26分◇ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB 33分 ● ─ ● ● ● ● ● ● ● ─ ● 姬路/冈山/广岛 N-SC 46分◇ ● ● ─ ● ● ● 新大阪 N-TB 50分 ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ─ ● ─ ─ ● ● 博多 N-SA 53分◆ ● ● ● ● ● ● ● ─ ● ─ ● ─ ● ● ● 新大阪/博多 N-TS ◇ 表示该发车时刻有定期车次、也有非定期车次。 ◆ 表示该发车时刻皆为非定期车次。 ● 表示停靠 ▼ 表是"二者选一停靠"或"不停靠" ─ 表示不停靠 东海道区间有三种：N-TA(03分发)、N-TB(20、26、46分发)、N-TS(53分发)。 山阳区间则有四种：N-SB(13分发)、N-SC(33分发)、N-SA(50分发)、N-TS(53分发)。 一共有六种停靠模式，但是在东京～新大阪区间，我想时间上是差不了多少，大概是 两小时三十分可以到达。不过要去广岛博多的话，建议使用50分发的N-SA型列车，大 约五小时可到达博多。 另外值得一提的是，53分发的N-TS型列车是非定期车次，终点有两个：新大阪、 博多，因为部分运转日仅行驶到新大阪为止，但是在东京～新大阪都是使用相同的运 转时刻表，延驶博多的时候，就以原先的时刻表当作基础，然後再补上後续的运转时 刻表。持有 JR SANYO PASS的人就要注意啦，因为这张PASS可以搭乘山阳新干线区间 内的NoZoMi列车，所以要往返这一段区间的话，可以多多利用NoZoMi(N-SA)列车，要 去姬路的话，请爱用NoZoMi(N-SC)，这算是SANYO PASS最大的好处吧。 [列车编号] 我把整份时刻表都翻遍了，发现NoZoMi列车的编号跟运行模式关连性不高，不过 还是整理一下吧。 定期车班 非定期车班 东京～新大阪 101～161[N-TA/N-TB] 201～271 [N-TA/N-TB] 303～323 (53分发车) [N-TS] 东京～姬路 95 [N-SC] 东京～冈山 81～93 [N-SC] 东京～广岛 61～75 [N-SC] 东京～博多 1～51 [N-SA/N-SB] 171～195 (53分发车) [N-TS] NoZoMi 01号，东京站06：00发，N-SA型班表 NoZoMi 03号，东京站06：20发，N-SB型班表 N-SA型，东京站50分发，车次编号 4n+1 (n=1～11) & 51号 N-SB型，东京站13分发，车次编号 4n+3 (n=1～11) 值得注意的地方是编号101～161、201～271中间是有跳号的，不要问我为啥会跳 号，因为我也不知道，我只知道N-TS型301号车次跳号的原因，因为当初301号的运行 模式跟台湾高铁的直达车差不多，东京发车後停靠新横滨，接着名古屋、京都皆不停 靠，直达新大阪。连JR东海总公司所在的名古屋都过站不停，引发了当时中部地区社 会政经人士的不满，连名古屋市议会也提出严正的抗议。最後，1993年03月18日的时 刻改正，配合直通山阳新干线，以N-SA模式运转，编号改为:NoZoMi 01号。 大多数的NoZoMi列车都是由 700系运行，只有少数班次是由外表炫丽，但是问题 很多的500系行，使用500系的车次也是有公式可以算的，车次号码为8n+1者，也就是 1.9.17.25.33.41.49等班次，都是由500系列车运行。要搭500系NoZoMi的请动作快， N700系电车已经准备要在七月取代 500系的部分班次了!!!!今年七月一日起，列车运 用开始第一阶段变更： NoZoMi 01号 25号改由N700系运行 NoZoMi 161号废止，改为163号，比原先班表晚2分开车，也是由N700系运行。 N700系会在这两年内陆续投入NoZoMi的服务线，也就是班表上可能会有所异动。预订 2009年， 500系要退出NoZoMi服务线，而N700系要成为NoZoMi列车的主要运行车种。 --

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