好像有人看不懂，我再說明一下好了。 正常的列車計畫流程，應該是： 營業單位告知計畫單位：「幾點鐘需要一班車，需要停甲乙丙...等站」 →計畫單位排出該列車的時刻、停站，並且不與既有的其他列車衝突 →整張時刻表確定後，送給運用單位去排出列車運用以及乘務員運用。 運用單位排不出列車運用，那是運用單位的事情，請你生出足夠的車出來。 計畫單位沒有辦法因為你排不出運用而擅自更改，因為需求是營業單位提出的。 營業單位肩負鐵路機關的營收重責大任，理應處於最上位。 排時刻計畫跟列車運用的關係，應該是上下位的關係； 但是台鐵很明顯地混淆了這種上下位的關係，最後的結果，就是排出來的 時刻，跟市場需求無法契合。 當然，台鐵的人根本不管市場在哪裡的。 就好像蛋糕工廠，假設在廚師找到的好吃比例是65%的麵粉跟35%的糖； 可是麵粉缺貨，生產單位要你把比例改成麵粉55%跟糖45%， 這樣做出來的蛋糕還會好吃嗎？ 台鐵的作業流程並不代表他絕對正確而完美， 這不是業界的SOP，請勿學習。 ※ 引述《kikkansya (機關車)》之銘言： : 如果台鐵的排點是時刻點要去配合列車運用， : 這種做法叫做本末倒置，也就是狗屁不通。 : 時刻表是列車服務的根本，所有的資源(車輛、乘務員)配置，都應該以 : 列車服務為前提下去安排。 : 「能不動就不動」「省得麻煩」，這樣的做法很明顯地點出了台鐵的現況， : 也是台鐵沒有能力執行全面改點的原因。 : 所以，各位還對台鐵有所期待嗎？ : ※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔導)》之銘言： : : 改點前有很多前置作業要弄，大致上首先要先確定改點的主軸， : : 然後接下來要排新的列車運用(能不動就不動)，最後才是進行時刻調整。 : : 期間如果遇到立委或民代關說或爭取，還得配合爭取的內容來改點。 : : 這次改點早在1月21日改點之後沒多久就已經在計畫，加上5月1日是勞動節， : : 算是一個運輸尖峰，沒事應該盡量避免在運輸尖峰改點比較好。 : : 影響台鐵改點最大的，其實是排列車運用的人，排點的人須配合列車運用排點。 : : 以他們的立場來說，當然是運用能不改就不改，省得麻煩。但也因為這樣， : : 我們經常可以看到一些沒什麼效率的運用。舉例如下： : : 1013→1034→1007→1032 : : 上面這個運用理論上只需要用2組車，但是實際上卻必須出3組車才行。 : : 另外莒光號復興號台鐵的原則是能不開就不開，其列車運用也就更為沒效率。 --

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