好像有人看不懂，我再说明一下好了。 正常的列车计画流程，应该是： 营业单位告知计画单位：「几点钟需要一班车，需要停甲乙丙...等站」 →计画单位排出该列车的时刻、停站，并且不与既有的其他列车冲突 →整张时刻表确定後，送给运用单位去排出列车运用以及乘务员运用。 运用单位排不出列车运用，那是运用单位的事情，请你生出足够的车出来。 计画单位没有办法因为你排不出运用而擅自更改，因为需求是营业单位提出的。 营业单位肩负铁路机关的营收重责大任，理应处於最上位。 排时刻计画跟列车运用的关系，应该是上下位的关系； 但是台铁很明显地混淆了这种上下位的关系，最後的结果，就是排出来的 时刻，跟市场需求无法契合。 当然，台铁的人根本不管市场在哪里的。 就好像蛋糕工厂，假设在厨师找到的好吃比例是65%的面粉跟35%的糖； 可是面粉缺货，生产单位要你把比例改成面粉55%跟糖45%， 这样做出来的蛋糕还会好吃吗？ 台铁的作业流程并不代表他绝对正确而完美， 这不是业界的SOP，请勿学习。 ※ 引述《kikkansya (机关车)》之铭言： : 如果台铁的排点是时刻点要去配合列车运用， : 这种做法叫做本末倒置，也就是狗屁不通。 : 时刻表是列车服务的根本，所有的资源(车辆、乘务员)配置，都应该以 : 列车服务为前提下去安排。 : 「能不动就不动」「省得麻烦」，这样的做法很明显地点出了台铁的现况， : 也是台铁没有能力执行全面改点的原因。 : 所以，各位还对台铁有所期待吗？ : ※ 引述《OhmoriHarumi (黑魔导)》之铭言： : : 改点前有很多前置作业要弄，大致上首先要先确定改点的主轴， : : 然後接下来要排新的列车运用(能不动就不动)，最後才是进行时刻调整。 : : 期间如果遇到立委或民代关说或争取，还得配合争取的内容来改点。 : : 这次改点早在1月21日改点之後没多久就已经在计画，加上5月1日是劳动节， : : 算是一个运输尖峰，没事应该尽量避免在运输尖峰改点比较好。 : : 影响台铁改点最大的，其实是排列车运用的人，排点的人须配合列车运用排点。 : : 以他们的立场来说，当然是运用能不改就不改，省得麻烦。但也因为这样， : : 我们经常可以看到一些没什麽效率的运用。举例如下： : : 1013→1034→1007→1032 : : 上面这个运用理论上只需要用2组车，但是实际上却必须出3组车才行。 : : 另外莒光号复兴号台铁的原则是能不开就不开，其列车运用也就更为没效率。 --

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