※ 引述《IanLi (IanLi)》之銘言： : ※ 引述《churky (山神交代 非常厲害)》之銘言： : : 乍看標題 : : 會以為是煞車失靈所以煞不住造成事故 : : 看了內容後 : : 原來只是煞車沒操作好 : : 在鐵軌滑行而已 : : 兩種情形其實差滿多的 : 太魯閣號 (TEMU)不知有無停留軔機? : 這新車型我還不是非常了解 : 但就EMU500 EMU600型而言，是有停留軔機的 : 在列車停止時會作用以免滑行。 : 但實際上有時作用晚了點，有次搭乘EMU600 : 行擔任編組的區間車，在牡丹站停車時，在 : 正要停止時放鬆司機軔，當車停住時不久又 : 緩緩往後滑，而司機員立刻操作司機軔將車 : 停住。 停留軔機跟暫停軔機是不同作用，在說停留軔機之前要先搞清楚兩者作用。 對於這篇報導，感覺上責任歸屬的確有可再商議的空間。 更換駕駛端時，須取下軔機鑰匙、總控制器鑰匙才可至另 一駕駛端繼續作業，而關鍵就在，取下軔機鑰匙前，司軔 閥把手須置隔離位，鑰匙才可被取下，把手一旦置隔離位 ，則列車每軔缸皆保壓4kg，確保列車不溜逸。 更換駕駛端這是必做的程序，根本不可能忽略，若保壓4 kg還會溜逸，那彰化站洗車線坡度是在千分之十以上嗎？？ 若司機員按程序操作，這種情形基本上不會發生，或許車 輛軔機把手在置隔離位時並沒有達到壓力標準？ 在將司機員送行保會的同時，更應該注意車輛是否在當時 有故障，然機班也不能算完全沒有責任，在更換駕駛室時 ，司軔閥把手置隔離位後，機班須確認車輛並無移動狀況 才可離開原駕駛室，或許當時機班的確忽略這項程序。 --

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