※ 引述《Mercedes320 (西仔灣(保密防諜小密探)》之銘言： : 清代台灣鐵路 : ◎○○○○◎○○○○◎○○○◎ : 雞八水南錫大大海打龜桃中大鳳新 : 返 稻橋山類崙仔 湖山 : 籠堵腳港口埕頭口坑嶺園壢口崎竹 : 劉銘傳於「獅球嶺隧道」題額「曠宇天開」，左右之對聯曰： : *****************************在一位板友的簽名檔看到的,感謝他***** : 有人知道上述各站現在(約略位址)或是(現在地名)或是歷史背景 我過去主修台灣史 目前也從事歷史教學 這是我的認知和瞭解 清代台灣鐵路 歷經劉銘傳、邵友濂兩任巡撫 原本計畫從基隆到高雄 結果工程的延宕、財力的規劃失當、資金的籌募困難 鐵路只到新竹就把資金用光了 因此只從基隆到新竹大約八十公里 在當時動工的時候 以基隆河橋和獅球嶺工程最為艱鉅 獅球嶺是在汐止到基隆八堵之間的一個丘陵地 地質非常特殊 劉銘傳想要繞過這段獅球嶺 結果無法避開 於是請了美國、德國等鐵路工程師來當顧問 外國技師認為 需要從獅球嶺正上方往下挖 量出精準的水平面 再利用精準的水平測量法來使鐵路的坡度得以平坦 但是清廷的鐵路會辦、工程師黨鳳崗以及劉銘傳都任為這樣很麻煩 很難想像老外那樣是什麼技術 而且又要多花一筆經費去測量 不如直接開挖 隧道嘛 還不簡單 就是挖山洞而已 結果清廷就自作聰明 派著兵丁在獅球嶺的的基隆側、汐止側 兩側同時開挖 理論上只要大約目測一下 當兩側的兵丁在山洞內見到對方的時候 隧道就通了 結果應該抵達預定的見面點時 兩側的兵丁都沒有見到對方 於是繼續的向前挖 不久之後 終於傳來歡呼的聲音 因為兩方都已經看到亮光了 不過卻沒看到人影 原來 因為沒有測量精準 一頭向上挖 一頭向下挖 竟然挖出了兩條隧道 因為鐵路開通的時間 以及資金問題 不可能重新再挖 於是就用修補法 硬是把兩條隧道合併成一條 造成鐵路坡度過大 從汐止到基隆間有一段嚴重的上坡隧道 等到鐵路完工之後 由於經常性的超載 再加上當時火車頭馬力不足 大約僅有時速三十公里 所以火車經過獅球嶺隧道的時候 經常會往後滑 這時候司機員就要全車旅客、豬雞鴨等家禽家畜下車 大家在後方推火車 火車頭馬力不夠 黑煙不斷竄出 大夥燻得黑炭滿臉 頭等艙的旅客破口大罵 下次再也不搭 由於故障率高 推火車 以致曾有鐵路和轎子同時前往基隆 是轎子先到的例子 日治時期以後 台灣首任總督樺山資紀曾經試搭過清代台灣鐵路 也上演過火車故障、推火車的驚魂記 因此下令全部拆除 廢止獅球嶺隧道 重新開挖 戲稱為清國肺病鐵路 今天台灣鐵路的雛形 是日本人挖的基礎 至於獅球嶺隧道 目前成為基隆市的古蹟 還有遊客去憑弔 隧道口有"曠宇天開"四個大字 是劉銘傳所題 至於地名 水返腳是汐止 錫口是今天松山區 海山是板橋與土城交界 龜崙是龜山一帶 大湖口是湖口鄉一帶 鳳山崎是新豐站附近 --

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