※ 引述《Mercedes320 (西仔湾(保密防谍小密探)》之铭言： : 清代台湾铁路 : ◎○○○○◎○○○○◎○○○◎ : 鸡八水南锡大大海打龟桃中大凤新 : 返 稻桥山类仑仔 湖山 : 笼堵脚港口埕头口坑岭园坜口崎竹 : 刘铭传於「狮球岭隧道」题额「旷宇天开」，左右之对联曰： : *****************************在一位板友的签名档看到的,感谢他***** : 有人知道上述各站现在(约略位址)或是(现在地名)或是历史背景 我过去主修台湾史 目前也从事历史教学 这是我的认知和了解 清代台湾铁路 历经刘铭传、邵友濂两任巡抚 原本计画从基隆到高雄 结果工程的延宕、财力的规划失当、资金的筹募困难 铁路只到新竹就把资金用光了 因此只从基隆到新竹大约八十公里 在当时动工的时候 以基隆河桥和狮球岭工程最为艰钜 狮球岭是在汐止到基隆八堵之间的一个丘陵地 地质非常特殊 刘铭传想要绕过这段狮球岭 结果无法避开 於是请了美国、德国等铁路工程师来当顾问 外国技师认为 需要从狮球岭正上方往下挖 量出精准的水平面 再利用精准的水平测量法来使铁路的坡度得以平坦 但是清廷的铁路会办、工程师党凤岗以及刘铭传都任为这样很麻烦 很难想像老外那样是什麽技术 而且又要多花一笔经费去测量 不如直接开挖 隧道嘛 还不简单 就是挖山洞而已 结果清廷就自作聪明 派着兵丁在狮球岭的的基隆侧、汐止侧 两侧同时开挖 理论上只要大约目测一下 当两侧的兵丁在山洞内见到对方的时候 隧道就通了 结果应该抵达预定的见面点时 两侧的兵丁都没有见到对方 於是继续的向前挖 不久之後 终於传来欢呼的声音 因为两方都已经看到亮光了 不过却没看到人影 原来 因为没有测量精准 一头向上挖 一头向下挖 竟然挖出了两条隧道 因为铁路开通的时间 以及资金问题 不可能重新再挖 於是就用修补法 硬是把两条隧道合并成一条 造成铁路坡度过大 从汐止到基隆间有一段严重的上坡隧道 等到铁路完工之後 由於经常性的超载 再加上当时火车头马力不足 大约仅有时速三十公里 所以火车经过狮球岭隧道的时候 经常会往後滑 这时候司机员就要全车旅客、猪鸡鸭等家禽家畜下车 大家在後方推火车 火车头马力不够 黑烟不断窜出 大夥燻得黑炭满脸 头等舱的旅客破口大骂 下次再也不搭 由於故障率高 推火车 以致曾有铁路和轿子同时前往基隆 是轿子先到的例子 日治时期以後 台湾首任总督桦山资纪曾经试搭过清代台湾铁路 也上演过火车故障、推火车的惊魂记 因此下令全部拆除 废止狮球岭隧道 重新开挖 戏称为清国肺病铁路 今天台湾铁路的雏形 是日本人挖的基础 至於狮球岭隧道 目前成为基隆市的古蹟 还有游客去凭吊 隧道口有"旷宇天开"四个大字 是刘铭传所题 至於地名 水返脚是汐止 锡口是今天松山区 海山是板桥与土城交界 龟仑是龟山一带 大湖口是湖口乡一带 凤山崎是新丰站附近 --

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