※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言： : ※ 引述《roger70349 (roger70349)》之銘言： : : 請問各位大大，台鐵電氣化的軌道轉撤器上方的架空線是如何配制的，是否能說明一下 : : 另外還有，台鐵是否能不能像捷運一樣加入列車停車定位的系統，謝謝。 : 你指的是列車可以自動停車這種東西嗎,如果說定位系統,台鐵ATP就會告知CTC上面的人員 : 車子到底現在在哪裡,如果說要列車自動停車定位,台鐵是可以弄,那就是針對現有號誌還 : 要提升至ATC,那個成本比較很高,車子也要配合 : 不過台鐵司機其實都很厲害了,進站停的都很準了 　　台鐵顯示列車位置的CTC系統與ATP根本就沒有太大的關係吧，ATP主要的工作 是負責間監控列車行駛的速度，只要超速就自動緊軔將列車停住，而CTC則稱為列 車行車調度系統，主要就是讓調度員監控列車所在的區間而已，正確的來講，應 該是ATP系統建置在現在的CTC系統之上，而不是透過ATP通知CTC中心，ATP還沒有 那麼大的功用。 　　而台鐵的CTC綜合行控調度中心，是利用“軌道電路”的方式，透過軌道電路 的傳輸，將列車的位置傳到CTC調度所的行控台，調度員就可以知道列車所在的區 間了，但目前CTC行車調度中心還是無法掌握列車的最確實位置，只能知道列車所 在的區間，例如某班車在台北站內停靠在第幾股，或是在台北＝松山間的東正線 還是西正線。 　　不過，我認為台鐵現階段ATP已經足夠了，暫時還沒有必要升級到高鐵所使用 的ATC或是捷運的ATO，況且，目前自強號與區間車(電車)的停車已經都很準確了， 尤其是電車，大部份已經都可以控制在二公尺內(距離月台上四輛或八輛電車停車 的牌子為準)了。 -- 我的鐵道論壇與個人網站： http://98.to/tccan/ --

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